人民交通網(wǎng)訊；參加話題互動的幾位信息網(wǎng)大佬，來自東北、華北、華南，十多年來一直經(jīng)營著支撐各地物流信息流轉(zhuǎn)的平臺，他們與組織實際貨運市場的老板水乳交融，維護著當?shù)氐呢涍\信息的信用和秩序。他們出身草根、商戰(zhàn)中身經(jīng)百戰(zhàn)、終成一方強龍。這樣的大佬在全國各個貨運節(jié)點城市都有，尤其以北方為盛。他們行事低調(diào)，在當?shù)氐呢涍\市場卻都是舉足輕重的人物。

但是近兩年來，這些貨運信息平臺不斷地受到互聯(lián)網(wǎng)“新貴”的挑戰(zhàn)。這些“新貴”雖然全無行業(yè)根基，但卻動輒以數(shù)億美元的融資吸引著眼球，在市場上玩著大舉燒錢的圈地游戲，雖稱為創(chuàng)業(yè)者，但行為卻似打破一切傳統(tǒng)勢力的造反派。打破舊傳統(tǒng)、拯救物流業(yè)是他們的標榜，中國公路貨運“40%的空載率”是他們的依據(jù)。

　　在號稱物流專家的投資機構(gòu)的鼓動下、車貨匹配這個古老的物流作業(yè)環(huán)節(jié)成了投資人的“賽道”，一輪輪的補貼戰(zhàn)與低價戰(zhàn)突然降臨在貨運信息市場。這種競爭對行業(yè)意味著什么？

　　在與會的貨運信息網(wǎng)大佬們看來，這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)競爭者帶著他們自以為的優(yōu)勢資源（主要是砸錢），卻一步步的使得物流業(yè)步履維艱：他們的到來，沖擊了原有的貨運市場秩序，卻又沒有建立起新的行業(yè)規(guī)則。他們擾亂了貨運信息市場的秩序，對于天天忙碌的物流從業(yè)者，就是一場 “災難”。

　　貨運信息網(wǎng)并沒倒下，因為價值還在

　　記得在十幾年前，那時候沒有互聯(lián)網(wǎng)，甚至沒有移動電話，他們還是不名一文的草根（多年后才成了貨運信息網(wǎng)大佬），僅僅是靠著BB機來構(gòu)建線下的網(wǎng)，就把貨運信息交易做得有聲有色。在這輝煌的十幾年里，隨著信息技術的演進，他們?yōu)樨涍\行業(yè)底層構(gòu)建了最基礎的信息化，不得不說，他們是名副其實的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的拓荒者，也因此掌握著龐大的貨運信息資源。

　　這些實實在在的貨運信息運營商，每天承載著海量的信息和生意對接，跟現(xiàn)在那些披著互聯(lián)網(wǎng)外衣，實則背地里耍著數(shù)據(jù)注水把戲的新平臺相比，他們才可能真正為行業(yè)創(chuàng)新出謀劃策。直至現(xiàn)在，他們?nèi)匀怀袚�了各地區(qū)貨物運輸配資環(huán)節(jié)的　　70%以上的市場，對于物流行業(yè)的業(yè)務貢獻也是最大的。

　　其實，現(xiàn)在的各種車貨匹配的APP，都是基于簡單數(shù)據(jù)、所謂競價撮合也都會引發(fā)陌生的車貨關系，這無論是對貨主、用戶、還是司機，都是難以控制的局面，也很難說就降低了成本。比如陌生交易會有更多的摩擦、中途可能會有很多的意外發(fā)生等等，并不符合物流需要不斷優(yōu)化的本質(zhì)。

　　從底層逐步發(fā)展起來的貨運信息網(wǎng)相比這些拿錢砸出來的平臺，誠信度和可控度都更高，在某種程度上來說，他們是某一區(qū)域市場誠信規(guī)則的建立者與維護者。

　　也許這些對于逐利的資本來說，統(tǒng)統(tǒng)是過時的。但是貨運信息網(wǎng)所承載了大量的貨運就業(yè)，終將是政府無法忽視的、也是物流行業(yè)發(fā)展無法割裂的。試想一下，如果各地的信息網(wǎng)徹底被市面上那些依托資本的平臺打垮，那些處于中間地帶的黃牛和信息部，他們該何去何從？他們天天從事的那些貨運必須的瑣碎銜接、流程處理，由誰去承擔？如果他們集體失業(yè)，會不會造成社會恐慌，會不會給社會的穩(wěn)定性帶來危害，這都是我們需要去思考的問題，而不是以加單粗暴的方式否定信息網(wǎng)存在的價值。

　　其實，經(jīng)過這2年的市場選擇，拿著大錢的車貨匹配平臺也逐漸失去了資本的寵愛：沒有盈利模式、燒錢太快、商業(yè)邏輯越來越不著調(diào)。可以說，歷經(jīng)這一番洗禮，貨運信息網(wǎng)的價值將被看得更清晰。

　　不拿“技術”和“資本”說故事

　　幾位大佬坦誠自己從來都不抵觸技術的進步，對于適用的技術，他們一定會虛心采納，但是可以運用到市場的技術，一定是接地氣的、符合實際情況的，而不是坐在電腦前，憑空想象出來的依靠數(shù)據(jù)和代碼拼接起來的技術。如果數(shù)據(jù)只是數(shù)字，技術只是代碼，將沒有任何價值，一切的新技術都應該以對物流行業(yè)產(chǎn)生實際價值為導向。這樣的技術才是他們需要的技術，也是真正能改變行業(yè)現(xiàn)狀的技術。

　　每一個行業(yè)都避不開資本這一老生常談的話題，對于物流業(yè)來說，更是如此。資本的本質(zhì)是獲利，是希望能夠以最少的投資獲取最大的利益，而做好這一切的前提是你對你所投資的行業(yè)有徹底的認識。前面已經(jīng)說過了，各種“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)品源源不斷的進入到物流行業(yè)，不僅沒有改變行業(yè)的現(xiàn)狀，反而使得局面更加混亂。物流行業(yè)在經(jīng)濟下行、政策法規(guī)轉(zhuǎn)變的沖擊下，正迎來一個重要的轉(zhuǎn)型升級窗口，這期間的行業(yè)現(xiàn)狀將復雜且難以判定。在這個時期，資本如何投放，投在哪里，就更需要謹慎的思考。你們一定要擦亮眼睛，以資本的力量幫助真正有價值的模式發(fā)展壯大。

　　就當前實際情況來說，遠不是我們所想象的這樣，許多資本在尚未真正掌握市場行情的情況下，卻以碾壓式的姿態(tài)進入了行業(yè)，試圖做出顛覆性的創(chuàng)舉。無疑，他們最終都將走向失敗，都將為自己的輕率、無知和狂妄付出代價，整個貨運信息行業(yè)也將因為這種錯誤的方式，受到重創(chuàng)。不管怎樣，這都將是一個兩敗俱傷的局面，這是貨運信息從業(yè)者都不希望出現(xiàn)的結(jié)果，尋求共同的發(fā)展之道，才是當下最要緊的事。

　　有“融”乃大，無“域”則剛

　　談了這么多年的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，那么物流行業(yè)真正的趨勢又在哪里？傳統(tǒng)的信息網(wǎng)要想占據(jù)一席之地，應該做怎樣的改變呢？幾位信息網(wǎng)的大佬紛紛表示，聯(lián)合才是取勝的關鍵。未來，各區(qū)域信息網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)勢必會走向聯(lián)合的道路，與此同時，通過線上線下的有機結(jié)合，打造更優(yōu)質(zhì)的運力，最后在物流輸運過程中嫁接金融，形成一個三維一體的物流網(wǎng)，解決運輸中回貨和資金兩大問題，實現(xiàn)信息流、業(yè)務流、資金流的“三流合一”。

　　每一位物流從業(yè)者都應該意識到，面對巨大的市場，要想從根本上解決散小亂的問題，就得融合起來，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，將蛋糕做大做強。對于信息網(wǎng)來說，要的是打破地域界限、摒棄行業(yè)偏見，實現(xiàn)信息網(wǎng)與信息網(wǎng)之間，信息網(wǎng)與車貨匹配平臺、與資本之間的融合，在融合的基礎上擴展壯大。如果仍固步自封，只想占據(jù)一方水土，即使沒有其他跨界競爭者的闖入，也勢必會走向滅亡。“地頭蛇”的思維模式已經(jīng)不適合這個時代的發(fā)展，必須進入更廣的層面，嫁接更優(yōu)質(zhì)的資源，才有可能在這個復雜的轉(zhuǎn)型時期立于不敗之地。

(新媒體責編：cj112)