10月9日，新能源汽車行業(yè)迎來一則重磅利好消息，國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

《規(guī)劃》明確：引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

《規(guī)劃》同時要求：一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)劃》出臺的背后，是以純電動車為主的新能源汽車日漸成為車市新主流。國內(nèi)造車新勢力大浪淘沙后，出現(xiàn)了蔚來、威馬和小鵬這樣的頭部企業(yè)，也出現(xiàn)了傳統(tǒng)車企吉利、東風(fēng)相繼推出的幾何、嵐圖純電動汽車品牌，更涌現(xiàn)出全球新能源零部件供應(yīng)巨頭寧德時代。

可以確定的是，全球車市的電動化浪潮將從此改寫世界汽車業(yè)發(fā)展格局;人們更感興趣的也許是：經(jīng)過20多年市場歷練的中國自主車企，能否因此實現(xiàn)“換道超車”?

新能源汽車，正轉(zhuǎn)向主跑道

在剛剛落幕的北京車展，我們可以清晰地看到，新能源汽車已經(jīng)不再是小荷才露尖尖角，而是正轉(zhuǎn)向和燃油車的一樣的主跑道。

車展現(xiàn)場，跨國車企、自主品牌、新勢力輪番登場，為我們呈現(xiàn)了一場場視覺盛宴：憑借Model3、Model S以及Model X三款車型聚攏的超高人氣，特斯拉展臺從媒體日開始就人頭攢動。奧迪的Q4 e-tron概念車以及e-tron Sportback，寶馬的首款純電動SUV iX3，以及奔馳的大型豪華轎車EQS，皆是代表各個品牌在電動車領(lǐng)域現(xiàn)階段最高技術(shù)的產(chǎn)品。

作為國內(nèi)新能源引領(lǐng)者，比亞迪攜漢、2021款唐、宋PLUS等車型以及e平臺、DiLink、DM-p、刀片電池、新動力總成等技術(shù)組成的陣容亮相，躊躇滿志。國產(chǎn)新能源領(lǐng)域佼佼者廣汽新能源，則首次發(fā)布全球首創(chuàng)兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，埃安系列車型邁進(jìn)百公里加速兩秒時代，強(qiáng)勢展現(xiàn)“中國速度”。造車新勢力方面，合眾、威馬、高合展臺也人氣高漲。

從銷量上看，今年8月份，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)新能源乘用車實現(xiàn)銷量10萬輛，同比增長23.1%。其中，純電動汽車銷量8萬輛，同比增長22.7%;插電式混動汽車銷量2萬輛，同比增長24.5%，新能源汽車正逐步成為市場的主流。

更為難得的是，國內(nèi)車企正強(qiáng)勢參與國際合作。目前，比亞迪已經(jīng)迎來奔馳、豐田的合作。尤其讓人高興的是，比亞迪已成為奔馳母公司戴姆勒的電池刀片供應(yīng)商，終于和國際大牌車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。2019年11月7日，比亞迪與豐田汽車簽署一項新合資協(xié)議，正式成立一家純電動汽車研發(fā)公司，雙方各自擁有50%的股份。2020年4月2日，處于話題中心焦點的比亞迪再度釋放重磅消息，與豐田汽車成立的合資純電動車研發(fā)公司正式成立，命名為比亞迪豐田電動車科技有限公司。至于寧德時代，合作名單上有一大串熟悉的國內(nèi)外車企的名字，包括特斯拉、奔馳、大眾、標(biāo)致、廣汽等等。

隨著與外國車企合作的逐漸展開，國際市場的大門正在向我們緩緩打開。這是中國汽車品牌有史以來，首次因為技術(shù)優(yōu)勢作別燃油車時代處處受制于人的尷尬境遇，開啟與巨人同行的機(jī)遇之窗。

換道，才是真正的超車機(jī)會

以市場換技術(shù)，并以此實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，這是國內(nèi)車市開啟合資之路的初衷。30余年走過的合資路看，其實沒有這么容易。發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三大核心部件中，國外車企擁有深厚的技術(shù)實力與強(qiáng)大的研發(fā)能力，我們超越太難�？梢哉f，在舊的游戲規(guī)則里，燃油車希望能超越跨國車企幾無可能。畢竟，我們在進(jìn)步同時，人家進(jìn)步更快。

但新能源汽車不同，這是一顆剛點亮不久的科技樹，大家站在同一起跑線上。十余年前，我們已經(jīng)率先布局，國內(nèi)汽車行業(yè)甚至擁有先發(fā)優(yōu)勢。

首先，只有電動車才會帶來行業(yè)游戲規(guī)則的變化和行業(yè)格局的重構(gòu)，如新車企和零部件的崛起。十年前，蔚來、威馬、小鵬、寧德時代誰聽過?現(xiàn)在，寧德時代已經(jīng)是世界級的供應(yīng)商。一如同手機(jī)行業(yè)的蘋果和諾基亞，只有游戲規(guī)則變了，蘋果才能是蘋果。換道后，我們未必不會出現(xiàn)像蘋果這樣叱咤風(fēng)云的車企。

其次，電動車已經(jīng)基本實現(xiàn)自主可控。傳統(tǒng)核心部件中，發(fā)動機(jī)我們還在追趕，變速箱只有個別廠家能生產(chǎn)，很多車用電器件只能用進(jìn)口。電動車的核心部件無論是電機(jī)還是軸承還是電池，中國都有世界級領(lǐng)先的企業(yè)，如比亞迪、寧德時代、三花智控、東山精密等等。

第三，換道發(fā)展新能源汽車以后，中國品牌在三電技術(shù)上和外資品牌之間并沒有差距。甚至有專業(yè)人士表示，外資品牌的電動車在續(xù)航里程方面比中國品牌的車型大幅落后。這主要是因為大部分外資電動車都是基于油改電的平臺而來，沒有辦法讓底盤攜帶更多的電池，在中國品牌動輒500、600公里續(xù)航里程車型面前明顯“底氣不足”。同時，經(jīng)過多年積累，中國品牌的潛力開始釋放，中國車企在造型設(shè)計、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇門”汽車、小鵬汽車的“飛行器”、北汽和蔚來的換電技術(shù)等，從性能、智能、動力、空間等方面正試圖重新“定義”市場標(biāo)準(zhǔn)。

由于我們的率先布局，新能源汽車的基礎(chǔ)多數(shù)都在中國生成，中國已經(jīng)成為所有新能源汽車全球市場擴(kuò)展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。如果這顆科技樹持續(xù)點亮，就是一次真正的換道超車機(jī)會。未來，真正能夠站在新的汽車產(chǎn)業(yè)中心舞臺的，極有可能是中國車企。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)