波音調(diào)高了未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新飛機(jī)需求的預(yù)測(cè)。

9月6日，波音公司在北京發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要7240架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.1萬(wàn)億美元。

與2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)相比，波音將未來(lái)20年中國(guó)新飛機(jī)的需求數(shù)量調(diào)高了6.3%。

波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯(Randy Tinseth)表示：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，中產(chǎn)階層人群的不斷擴(kuò)大，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入，以及航空商業(yè)模式的發(fā)展變化等因素，為這一長(zhǎng)期預(yù)測(cè)提供了依據(jù)。”

“高鐵對(duì)民航業(yè)的影響微乎其微”

蘭迪?廷塞斯稱，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于世界平均水平，并且未來(lái)20年，全球近20%的新飛機(jī)需求將來(lái)自于中國(guó)的航空公司。

未來(lái)20年，全球新飛機(jī)需求中的近20%將來(lái)自于中國(guó)的航空公司。

波音公司認(rèn)為，單通道飛機(jī)依然是服務(wù)于中國(guó)國(guó)內(nèi)及亞洲其他區(qū)域市場(chǎng)的主力機(jī)型。波音預(yù)測(cè)，至2036年，中國(guó)單通道市場(chǎng)將需要5420架新飛機(jī)，占新飛機(jī)需求總量的75%。

雖然面臨著來(lái)自高鐵等運(yùn)輸工具的“威脅”，航空公司的利潤(rùn)依然可觀。

蘭迪?廷塞斯透露，過(guò)去兩年，航空公司的利潤(rùn)創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，“今年，我們預(yù)測(cè)全球民航市場(chǎng)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)依然是7%左右，貨運(yùn)市場(chǎng)也能夠?qū)崿F(xiàn)年均7%的增長(zhǎng)。對(duì)于航空公司而言，今年還會(huì)是大賺特賺的一年，大約能夠?qū)崿F(xiàn)320億美元的利潤(rùn)。”

蘭迪?廷塞斯稱，據(jù)評(píng)估，高鐵會(huì)“搶走”約1%到2%的民航市場(chǎng)份額，但在未來(lái)，這一數(shù)據(jù)將不到1%，“過(guò)去幾年，中國(guó)民航業(yè)國(guó)內(nèi)航線的增長(zhǎng)情況，也說(shuō)明了高鐵對(duì)民航業(yè)的影響可以說(shuō)是微乎其微的，航空公司將受高鐵影響航班所執(zhí)飛的飛機(jī)配置到了其他航線上。”

“波音和空客雙寡頭的格局要結(jié)束了”

蘭迪?廷塞斯指出，來(lái)自中國(guó)客戶的儲(chǔ)備訂單表明，737 MAX 8依然是單通道飛機(jī)市場(chǎng)需求的核心。

波音稱，來(lái)自中國(guó)客戶的儲(chǔ)備訂單表明737 MAX 8依然是單通道飛機(jī)市場(chǎng)需求的核心。

在中國(guó)寬體機(jī)的需求方面，波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)將需要1670架新飛機(jī)。波音認(rèn)為，為了增加遠(yuǎn)程航線，尋求運(yùn)營(yíng)的靈活性，航空公司越來(lái)越傾向于選擇中小型寬體機(jī)，而對(duì)于超大型全新寬體機(jī)的需求將主要集中于貨運(yùn)市場(chǎng)。?

蘭迪?廷塞斯分析了中國(guó)未來(lái)20年新增飛機(jī)的用途。“中國(guó)是一個(gè)典型的增長(zhǎng)型市場(chǎng)，大約70%的新飛機(jī)是為了滿足增長(zhǎng)需求。基于這個(gè)增長(zhǎng),中國(guó)的商業(yè)機(jī)隊(duì)將從今天的3200架左右，增長(zhǎng)到20年以后的8200架左右。剩下30%(新增飛機(jī)量)，是由于(航空公司)替換老舊機(jī)型(帶來(lái)的)。”蘭迪?廷塞斯說(shuō)。

波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)的新飛機(jī)需求情況。

面對(duì)中國(guó)不斷加碼國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)，蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，波音對(duì)未來(lái)來(lái)自中國(guó)或其他方面的競(jìng)爭(zhēng)，絕不持輕視態(tài)度，“我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一現(xiàn)實(shí)，就是(民機(jī)制造業(yè))波音和空客雙寡頭的格局要結(jié)束了。”蘭迪?廷塞斯稱，波音公司將通過(guò)持續(xù)投資新技術(shù)、降低生產(chǎn)成本等方式應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

2017年5月5日，中國(guó)第一款完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)C919在上海成功首飛。5月22日，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(CRAIC)在上海掛牌成立，C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

波音737完工和交付中心項(xiàng)目計(jì)劃2018年年底交付首架飛機(jī)

蘭迪?廷塞斯透露，波音每年在中國(guó)的投資保持在8億到10億美元左右的規(guī)模。

波音方面稱，目前，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有民用噴氣機(jī)中，超過(guò)50%是波音飛機(jī)。同時(shí)，中國(guó)參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和787夢(mèng)想飛機(jī)。

波音方面透露，在世界各地飛行的波音飛機(jī)中，超過(guò)9000架裝有中國(guó)制造的零部件和組件。

全球未來(lái)20年將需要價(jià)值6.1萬(wàn)億美元的41030架新飛機(jī)。

蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，目前，波音737完工和交付中心項(xiàng)目進(jìn)展順利，計(jì)劃2018年年底交付首架飛機(jī)。2017年5月11日，波音737完工和交付中心項(xiàng)目在浙江舟山航空產(chǎn)業(yè)園開工。

波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球?qū)⑿枰?1030架新飛機(jī)，價(jià)值總計(jì)6.1萬(wàn)億美元。

(新媒體責(zé)編：wb001)