——中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標(biāo)二工區(qū)建設(shè)紀(jì)實

□ 本報記者 許霞 通訊員 尹登明 何艷

秋日的延安，明亮的陽光撲面而來，微風(fēng)一浪浪卷過,拂過山林奏響象征收獲的美妙樂章。觸摸每一片厚重沉實的黃土，仿佛沉吟著革命先烈?guī)ьI(lǐng)中國人民奔向自由與幸福的吶喊……在延安市寶塔區(qū)和宜川縣的交界處，不時出現(xiàn)一個個頭戴安全帽的建設(shè)者騎著摩托車，從險峻的施工便道上駛過，駛?cè)肭疔挚v橫的山川深處。

君子隧道貫通慶典現(xiàn)場

沿著他們的足跡，走進(jìn)中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標(biāo)小南塬隧道，一股濕氣頓時撲面而來。在隧道掌子面，建設(shè)者身著雨衣，頭戴安全帽，在淅瀝瀝的水簾里有條不紊地操作著各種機械。水漬讓他們的衣服褲腳和雨衣牢牢的貼合在了一起。水滴從臉龐滴落，已分不清是“雨水”還是汗水……

為了建設(shè)好蒙華鐵路這條世界上一次建成最長的重載運煤鐵路，來自中鐵二十一局三公司的建設(shè)者已在革命圣地延安奮戰(zhàn)了兩年多時間。兩年多來，他們深入踐行“蒙華理念”，克服極端惡劣的環(huán)境與地質(zhì)帶來的重重挑戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)安全高效推進(jìn)蒙華鐵路特長高風(fēng)險隧道——君子隧道、小南塬隧道等各項施工任務(wù)，用一腔熱血澆筑了屬于新時代鐵路建設(shè)者的榮耀之路。

千難萬險 不損進(jìn)取之心

受施工環(huán)境與地質(zhì)條件的影響，中鐵二十一局集團三公司蒙華鐵路8標(biāo)二工區(qū)可謂歷經(jīng)了千難萬險。

據(jù)工區(qū)經(jīng)理吳小峰介紹，由中鐵二十一局集團承擔(dān)施工任務(wù)的蒙華8標(biāo)全長約39公里，其中最大的重難點工程就是全長7067.2米的小南塬隧道和全長8960米的君子隧道。二工區(qū)則承擔(dān)小南塬隧道出口、斜井共計5567米，君子隧道進(jìn)口、1號斜井、2號斜井共計7823米，以及其他橋梁、路基的施工任務(wù)。

中鐵二十一局三公司黨委副書記、紀(jì)委書記郝禮(中)、二工區(qū)黨支部書記楊興智(右一)在君子隧道1#斜井聽取施工進(jìn)展匯報

特殊的地質(zhì)條件，給建設(shè)者們帶來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

君子隧道。聞其名，則有君子風(fēng)范，應(yīng)該順利成章。然而事實卻不以為然。由于君子隧道地處黃土高原東南部黃土殘塬區(qū)，地處深山交通不便，材料運距遠(yuǎn)，僅施工便道就修了數(shù)十公里。與此同時，隧道還穿越一個40米的斷層，入口偏壓、圍巖破碎，軟弱夾層、涌水、裂隙發(fā)育等不良地質(zhì)更是層出不窮。

“君子隧道最難的是土石分界施工，按設(shè)計，從進(jìn)口掘進(jìn)340米才到土石分界點，結(jié)果在246米就出現(xiàn)巖石。開挖后發(fā)現(xiàn)山體巖石在洞內(nèi)呈緩慢上升趨勢，一直延伸了604米，巖石才超過隧道拱頂，從黃土隧道變?yōu)槭�質(zhì)隧道。”據(jù)第三架子隊隊長任航介紹，這種地質(zhì)嚴(yán)重制約了隧道掘進(jìn)，挖機扒完黃土，就得用破碎錘鑿除風(fēng)化的巖石，再往下的堅硬巖石只好采取風(fēng)槍鉆眼爆破。

小南塬隧道的情況也是糟糕至極。

“原設(shè)計是IV級圍巖，但實際上大部分是VI級，最初的計劃完全被打亂。”據(jù)第二架子隊隊長韓濤介紹，在小南塬隧道出口段足足有260米的淺埋段，設(shè)計注漿700噸，而實際注漿達(dá)1萬多噸水泥才把圍巖穩(wěn)定住。

在小南塬隧道1號斜井的施工中，架子一隊隊長鎖福榮則頭疼不已：“這不是一般的爛洞!又是風(fēng)化巖，又是沙性濕土，含水量特別大，一直往外涌水，最高一天出水量達(dá)到1200多方，空氣特別潮濕，發(fā)動機都能憋熄火。最難的時候，一天掘進(jìn)不到0.5米。”

這種地質(zhì)給這兩座隧道以及相關(guān)斜井的施工帶來了巨大風(fēng)險。據(jù)二工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理王宏恩回憶，有一天晚上11點后，隧道掌子面出現(xiàn)一個窟窿，往外不停的涌水，他趕緊跑到掌子面盯控現(xiàn)場，一直到半夜兩點后，等情況穩(wěn)定了才從隧道出來回到駐地。

“我把拍攝的視頻傳給中鐵二十一局蒙華8標(biāo)項目部經(jīng)理馮建軍和二工區(qū)經(jīng)理吳小峰，他們都嚇了一大跳。”王宏恩說。

再大的困難，也阻礙不了建設(shè)者奮進(jìn)的腳步。作為二工區(qū)經(jīng)理，吳小峰曾參加過寶成復(fù)線、深圳地鐵、粵贛高速、襄渝鐵路二線、貴廣高鐵等各種重大工程建設(shè)，有著豐富的施工管理經(jīng)驗。年僅35歲就擔(dān)任了貴廣高鐵第三項目部經(jīng)理，他大力開展科研攻關(guān)，在全長超過10公里的黃岡隧道建設(shè)中不斷優(yōu)化工法、工藝，成功克服了斷裂帶裂隙涌水帶來的難題。來到蒙華鐵路，技術(shù)出身的他再次發(fā)揮出卓越的攻堅能力和施工組織能力，帶領(lǐng)廣大干部職工朝著一道道艱難險阻發(fā)起了沖鋒。

中鐵二十一局蒙華鐵路8標(biāo)二工區(qū)經(jīng)理吳小峰(右二)、總工黃矩銀(左二)、副經(jīng)理王宏恩(左一)在鋼構(gòu)廠檢查工作，與廠長馬小利(右一)研究工作

在君子隧道2號斜井的施工中，由于設(shè)計斷面寬僅有5米、高僅有6米，是蒙華二工區(qū)兩座隧道斷面最小的，這樣一來就形成了長達(dá)855米的單車道，由于反坡坡度達(dá)8%，出碴車輛只能倒著進(jìn)去。當(dāng)斜井掘進(jìn)處于土石分界處，日涌水達(dá)到800立方米，掌子面爆破后水位能迅速上漲到1米多，施工人員都要穿著連腰的防水雨褲才能進(jìn)去。

面對這一難題，二工區(qū)在經(jīng)理吳小峰、總工黃矩銀的指導(dǎo)下，迅速制定方案，在斜井進(jìn)入土石分界后，果斷在距洞口300米處設(shè)加寬段方便車輛調(diào)頭，大大提升了出渣速度，施工進(jìn)度也從每天1.5個循環(huán)，提升到了每天2個循環(huán)。

“斜井進(jìn)入III級圍巖后，我們又將斜井寬度增加1.2米，裝載機可以和出砟車并排裝車，又大大加快了進(jìn)度，并創(chuàng)造了單口月掘進(jìn)220米的優(yōu)異成績。”二工區(qū)第五架子隊隊長曾國平介紹說。

在蒙華鐵路蒙陜段，許多標(biāo)段都為土石分界而困擾，但在蒙華8標(biāo)二工區(qū)，這一難題很快就得到了有效破解。在小南塬隧道施工中，二工區(qū)制訂了周密的開挖方案：巖石在下導(dǎo)時，先施工上導(dǎo)和中導(dǎo)，完成開挖安裝格柵拱架，再打超前錨桿、鎖腳錨桿、噴錨支護(hù)，這些工序完工后，再進(jìn)行下導(dǎo)鉆眼爆破施工;在巖石上升到中導(dǎo)時，則先采取鉆爆法施工，然后對上導(dǎo)和拱頂用挖機掘進(jìn)，最后人工清理拱頂和邊墻。

隨著巖石上升到中導(dǎo)后，鉆爆法施工容易對上導(dǎo)和中導(dǎo)連接處2米范圍內(nèi)造成影響，二工區(qū)又對工藝進(jìn)行改進(jìn)：在左右兩邊根據(jù)圍巖撓動情況，增設(shè)單排或雙排小導(dǎo)管穩(wěn)定圍巖，最大程度減少掉塊和噴錨時間，增加循環(huán)次數(shù)，加快施工進(jìn)度。未采取這些措施之前，月掘進(jìn)最多55米，采取該措施后，月掘進(jìn)增加至65～70米。

在二工區(qū)總工程師黃炬銀看來，蒙西華中鐵路股份有限公司所倡導(dǎo)的隧道施工回歸新奧法，嚴(yán)格執(zhí)行微臺階作業(yè)法，是他們能取得重要突破的最堅實后盾。

“蒙華公司所倡導(dǎo)的隧道施工理念中，初級支護(hù)是完全受力者，二襯是一個儲備，基本上不受力。把以前的工字鋼支護(hù)改為格柵鋼拱架支護(hù)，將仰拱底面由曲面變?yōu)樗�平面，既加強了支護(hù)強度，也簡化了工藝、流程，便于施工。”黃炬銀說。

隧道仰拱施工

據(jù)吳小峰介紹，由于建設(shè)難度太大，在進(jìn)場之初，蒙華鐵路蒙陜指揮部對二工區(qū)的施工能力還表達(dá)過疑慮，但在嚴(yán)格執(zhí)行蒙華公司隧道施工理念的過程中，二工區(qū)不斷解放思想，轉(zhuǎn)變思維，加強培訓(xùn)，使全體參戰(zhàn)人員快速融入其中。從2016年10月份開始，二工區(qū)的施工效率就不斷加快，所有作業(yè)面最高一天推進(jìn)了60米。蒙華公司董事長張梅在前來調(diào)研指導(dǎo)工作的時候還驚喜地表示，本以為二十一局在鐵建序列中成立較晚，不是很放心，沒想到能在隧道施工中做到這么好。

“蒙華公司提出的一系列隧道施工理念，為我們建設(shè)好兩條高風(fēng)險隧道提供了堅實保障，只要認(rèn)真貫徹蒙華理念，我們就不懼怕任何阻力。”吳小峰說。

赤膽忠肝 守護(hù)生命尊嚴(yán)

在蒙華8標(biāo)二工區(qū)，所有人都對蒙華公司提出的一系列理念贊不絕口，譬如技術(shù)質(zhì)量分級、落實隧道監(jiān)控量測等一系列管理措施以及“24米仰拱棧橋、濕噴機械手、光面爆破”等一系列工法工藝創(chuàng)新。通過堅決、深入執(zhí)行這一系列管理措施和工法工藝，蒙華8標(biāo)二工區(qū)為確保工程質(zhì)量，守護(hù)建設(shè)者生命安全奠定了堅實基礎(chǔ)。

“技術(shù)質(zhì)量分級，是蒙華鐵路顛覆性的革命，如果工區(qū)通過誠信施工，提升工程質(zhì)量，可以達(dá)到業(yè)主A級評定標(biāo)準(zhǔn)，自主權(quán)就大大提升，譬如技術(shù)A級可在一定權(quán)限內(nèi)自主決定變更，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了施工效率，極大激發(fā)了施工單位提升技術(shù)質(zhì)量管控水平的自覺性。在施工中一定不能出任何質(zhì)量安全事故，一旦出事故，處罰力度是非常大的。落實到兩個字，就是‘誠信’。”二工區(qū)質(zhì)量總監(jiān)唐志堅說。

對接蒙華公司技術(shù)質(zhì)量分級管理的相關(guān)要求，二工區(qū)苦練內(nèi)功，不斷深化標(biāo)準(zhǔn)化管理、工藝工法創(chuàng)新，不斷提升工程品質(zhì)，打造平安工地，取得了卓越成效。

自行研發(fā)設(shè)備加工“8字筋”

走進(jìn)二工區(qū)的鋼筋加工廠，各種現(xiàn)代化的智能機械設(shè)備及成品材料設(shè)置規(guī)范，擺放整齊，焊接加工現(xiàn)場到處焊花飛揚，令人目不暇接。據(jù)吳小峰介紹，由于隧道圍巖十分軟弱，多數(shù)為IV、V級圍巖，甚至存在VI級圍巖，蒙華公司經(jīng)過論證，決定采用格柵拱架支護(hù)方案。為實現(xiàn)這一工藝，二工區(qū)建設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)化的鋼筋加工廠，并在鋼構(gòu)加工廠廠長、全國五一勞動獎?wù)芦@得者馬小利率領(lǐng)的“勞模創(chuàng)新工作室”刻苦攻堅下，成功研發(fā)了10余種，共25臺機械設(shè)備。其中，“8字筋彎曲機”克服了市面上常見設(shè)備廢品率高達(dá)20%的現(xiàn)狀，合格率達(dá)100%，鋼材損耗率從25%降低到0.5%。得益于這些先進(jìn)的設(shè)備，二工區(qū)的鋼筋加工產(chǎn)品也榮獲業(yè)主免檢的榮譽。

“蒙華的施工理念，概括起來可以說是‘四新’，新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。”據(jù)黃炬銀介紹，在隧道施工中，二工區(qū)一方面在實驗室投入了大量的先進(jìn)儀器設(shè)備，如數(shù)顯壓力機、液晶萬能材料試驗機、K3O平板載荷測定儀、貫入式砂漿強度檢測儀等，另一方面嚴(yán)格按照蒙華公司要求引入了24米仰拱棧橋，濕噴機械手等先進(jìn)工裝，有效確保質(zhì)量安全。

“剛開始大家都不適應(yīng)，弄這么大個東西干什么，但是使用了之后發(fā)現(xiàn)真是好，譬如24米仰拱棧橋，使仰拱開挖澆筑速度加快，大幅減小安全步距對隧道開挖的限制，使隧道施工更加安全高效。”唐志堅感嘆的說。

在君子隧道1號斜井施工到DK416+100左右時，拱頂出現(xiàn)土石分界，洞頂還發(fā)生滲水，而黃土地質(zhì)遇水膨脹極易坍塌，隧道施工風(fēng)險大增，蒙華公司所大力推行的隧道量測技術(shù)又派上了用場。為加強監(jiān)控量測，二工區(qū)在IV級圍巖每20米布設(shè)5個點、V級圍巖每5米布設(shè)5個點，每天將監(jiān)控量測數(shù)據(jù)上傳到業(yè)主蒙華公司監(jiān)控量測系統(tǒng)里，一旦出現(xiàn)預(yù)警，立即采取安全應(yīng)對措施。

“剛開始進(jìn)洞還在隧道里設(shè)置了逃生管道，業(yè)主來檢查，直接說用不著這個逃生設(shè)備，蒙華鐵路不允許出現(xiàn)任何安全問題，只需要嚴(yán)格按照蒙華的理念堅決落實，做好了就不用想著搶險。”王宏恩笑著說。

以技術(shù)質(zhì)量分級為引導(dǎo)，以質(zhì)量保安全為目標(biāo)，二工區(qū)在人員培訓(xùn)上投入了極大精力，每一個勞務(wù)隊伍，每一個勞務(wù)工人都做到培訓(xùn)考試合格才允許上崗。

“鋼筋如何搭接、間距多大，如何定位，如何套絲，都手把手的教，必須達(dá)到我們要求的標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)唐志堅介紹，在施工現(xiàn)場，技術(shù)質(zhì)量部門也在作業(yè)中全程盯控，每次發(fā)現(xiàn)工人存在不標(biāo)準(zhǔn)的地方立即現(xiàn)場糾正。

自行加工伸縮式臺車澆筑隧道加寬段(錨段)

為充分激發(fā)廣大干部職工和施工班組的責(zé)任感，二工區(qū)加大了考核力度，每個月對質(zhì)量安全進(jìn)度進(jìn)行全面考核兌現(xiàn)。據(jù)吳小峰介紹，為了激發(fā)架子隊的勞動熱情，局蒙華項目部每個月考核架子隊的獎金，工區(qū)不截流一分錢，全部交由架子隊和班組分配。從開工至今，二工區(qū)兌現(xiàn)的處罰和獎勵已達(dá)數(shù)百萬。如今，二工區(qū)也被公認(rèn)是中鐵二十一局三公司乃至二十一局架子隊建設(shè)執(zhí)行最好，力度最強，過程控制最嚴(yán)格的工區(qū)，各架子隊你追我趕，比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度，為推進(jìn)項目建設(shè)注入了強大動力。

與此同時，二工區(qū)還堅決落實蒙華公司班組長責(zé)任制的有關(guān)要求，將班組長納入到質(zhì)量安全管理中來，每一道工序完成后，必須由班組長自檢合格簽字，然后再交由技術(shù)員、質(zhì)檢員檢驗通過。

“蒙華的工班長責(zé)任制和質(zhì)量技術(shù)分級管理非常好，我干了20多年了是第一次遇到。在這種制度下，沒有人愿意偷工減料，因為一旦出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，評級下降，效益也就下降了。通過嚴(yán)格管控，不合格不允許進(jìn)入下一道工序，目前質(zhì)量安全整體平穩(wěn)。”鎖福榮說。

據(jù)悉，中鐵二十一局蒙華8標(biāo)二工區(qū)是全線第一批獲得技術(shù)與質(zhì)量評級A級的單位。此外，二工區(qū)還分別榮獲蒙華公司、蒙陜指揮部2016年度“先進(jìn)集體”榮譽稱號，獲三公司“平安杯”勞動競賽第一組第三名、“創(chuàng)新杯”勞動競賽第一組第二名、2017年，獲三公司“提升杯”勞動競賽第一組第二名，工區(qū)黨支部被局蒙華8標(biāo)項目部評為“五好黨支部”，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子被三公司評為“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”。

和衷共濟 追尋榮耀之光

榮耀的背后，是建設(shè)者無悔的付出。

“工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)都是不分白天黑夜到現(xiàn)場。現(xiàn)在洞里準(zhǔn)備采用水平樁施工，防止偏壓。所以大家平時都不請假，大家都覺得在這艱難的時期，都有一種責(zé)任感，誰都不好意思請假。如果家里有急事，非本人回去不可的，只要請假，領(lǐng)導(dǎo)一定會批準(zhǔn)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)特別注重人性化管理。”二工區(qū)第二架子隊隊長韓濤告訴記者，在他們隊里，有一個技術(shù)員整整一年沒請過假，直到今年相親才回去了幾天。還有一名叫高會豐的技術(shù)員，連自己父親做手術(shù)，都沒有請假回家看望照顧老父親。

路基高邊坡防護(hù)工程

“以前離家遠(yuǎn)，幾個月回去一次，還能呆兩三天，現(xiàn)在離家近了，不過兩百多公里，反而回家不多了，也就是回咸陽公司開會的時候才順便回家看一看，我們8標(biāo)馮建軍經(jīng)理也是一樣，除了開會幾乎沒回過家。他常說在這兒呆著，自己心里更踏實。”吳小峰笑著說。

為了建設(shè)好這條鐵路，建設(shè)者們默默忍受著孤獨與寂寞，承受風(fēng)霜雨雪的侵襲，卻始終無怨無悔。

據(jù)第四架子隊隊長段偉峰介紹，君子隧道1號斜井所處的山溝里一到冬天就冷得嚇人，最低溫達(dá)零下25度，溫度計掛在門外都能凍得爆裂。一到春天，黃沙飛揚，滿屋子彌漫著塵土味，一天下來地上、桌上都是厚厚的塵土。即便是這樣，在項目部領(lǐng)導(dǎo)班子的關(guān)懷下，第四架子隊職工始終保持了高昂的斗志，能吃苦干勁足，面對斜井與主洞交叉角度超過45度的難點，架子隊技術(shù)人員和作業(yè)隊一起攻關(guān)，15天就完成了挑頂施工。

在小南塬隧道，第一架子隊隊長鎖福榮告訴記者，由于濕度太大，他身上已經(jīng)起了蕁麻疹，腰上、背上還有胳膊上都密布了紅斑，晚上癢得睡不著覺。醫(yī)生告訴他就一句話：多曬點太陽。可就是這樣簡單的要求，他卻也做不到。

還有負(fù)責(zé)征地拆遷的工區(qū)副經(jīng)理麻小衛(wèi)，由于棄渣場臨時用地被當(dāng)?shù)乩习傩論尭�種，他深入基層不斷地給村民做思想工作，吃住在村上，沒日沒夜地溝通協(xié)調(diào)，累得口干舌燥，用坦誠的作風(fēng)感染了當(dāng)?shù)鼐用瘢瑯?gòu)筑起了和諧的路地關(guān)系，后來當(dāng)?shù)鼐用襁�主動幫助二工區(qū)解決了吃水問題。

在工區(qū)黨支部書記楊興智看來，二工區(qū)廣大干部職工呈現(xiàn)出來的舍身忘我的奉獻(xiàn)精神，勇于進(jìn)取的工作作風(fēng)，還有精益求精的精神面貌，既得益于加強和改進(jìn)項目黨建工作，也與項目領(lǐng)導(dǎo)班子以身作則密不可分。

二工區(qū)居住的窯洞

“公司莊乾理董事長來蒙華在這個辦公室和我談了一個多小時，強調(diào)建好蒙華鐵路責(zé)任重大，職工隊伍的穩(wěn)定非常重要，要與吳小峰經(jīng)理密切配合，做好各項工作，助推項目建設(shè)。”楊興智告訴記者，為了豐富干部職工的精神世界和業(yè)余生活，二工區(qū)廣泛開展了各項黨的建設(shè)活動。2016年，工區(qū)結(jié)合建黨95周年和長征勝利80周年契機，組織黨員干部到延安革命歷史紀(jì)念博物館參觀學(xué)習(xí)，到習(xí)近平總書記曾插隊的地方感悟歷史。2017年“七一”建黨節(jié)之際，二工區(qū)又組織開展演出活動，吳小峰了解情況后給予了大力支持并批準(zhǔn)增加活動經(jīng)費，使活動取得了圓滿成功。

“吳小峰是把項目真正放在自己的心上，擼起袖子加油干，俯下身子務(wù)實干。”楊興智說，“他從來不在辦公室等人匯報工作，每天早上9點左右，處理完事務(wù)就出門進(jìn)隧道里了，電話是肯定打不通。他出門一定要帶三樣?xùn)|西，一個本子，一個水杯，一個手電，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)什么問題，立即就記下來了，包括開過會的會議紀(jì)要，全都記錄下來。沒有任何事情能夠躲過他的監(jiān)管。”

為團結(jié)廣大農(nóng)民工隊伍，吳小峰高度重視保障農(nóng)民工利益，構(gòu)建和諧勞務(wù)關(guān)系。

“我們寧愿把材料款稍微壓一下，也要及時給干部職工和農(nóng)民工發(fā)工資。一個部門的部長，一年收入不過幾萬元，還要還房貸，還有農(nóng)民工，都是靠這點錢養(yǎng)家糊口，所以工區(qū)規(guī)定每個月20號開始考核，24號工程部必須提交工程量，到下個月5號，計價款必須入帳，5號以后財務(wù)部就及時付款。”吳小峰說。據(jù)了解，蒙華二工區(qū)對職工、民工工資發(fā)放及時，做到工資每月兌現(xiàn)。

通過黨的建設(shè)，以及領(lǐng)導(dǎo)班子成員的以身作則與嚴(yán)格要求，蒙華8標(biāo)二工區(qū)已經(jīng)形成了風(fēng)清氣正的廉潔氛圍。按照吳小峰的說法，只準(zhǔn)請勞務(wù)隊、農(nóng)民工吃飯，不準(zhǔn)任何人接受勞務(wù)隊、農(nóng)民工吃請。如果誰敢卡扣勞務(wù)隊簽字手續(xù)，讓勞務(wù)隊吃請，發(fā)現(xiàn)一次，直接處理走人，不容商量。

和衷共濟、風(fēng)雨同舟，在蒙華公司、蒙華鐵路蒙陜指揮部以及地方政府等各界的關(guān)懷下，在中鐵二十一局集團以及二十一局三公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，蒙華8標(biāo)二工區(qū)項目建設(shè)已經(jīng)取得了階段性勝利。9月23日，在與其他工區(qū)的通力配合下，君子隧道已實現(xiàn)全部掌子面安全貫通，目前小南塬隧道已掘進(jìn)6534米，還剩533米，預(yù)計年底貫通。

正如習(xí)近平總書記在十九大開幕式作報告時指出，“行百里者半九十。中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現(xiàn)的。”秉承愛崗敬業(yè)、爭創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻(xiàn)的勞模精神和追求卓越、崇尚質(zhì)量的工匠精神，中鐵二十一局三公司的建設(shè)者們已經(jīng)朝著最后的勝利發(fā)起了沖鋒。

披肝瀝膽無所懼，熱血澆筑榮耀路!在蒙華鐵路這條必將名垂青史的偉大工程中，他們是當(dāng)之無愧的筑路先鋒。( □ 本報記者 許霞 通訊員 尹登明 何艷)

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