西成高鐵是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。高鐵自西安北站引出，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。線路全長600多公里，設計速度每小時250公里，計劃于今年年內開通運營。屆時，西安至成都將由目前的約16小時縮短至3小時左右。

受訪專家認為，西成高鐵通車將促進西北的關中城市群和西南的成渝城市群深度融合，西安、成都兩地產業(yè)也有望受益。

四川社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長周江認為，成都和西安過去都是三線建設的主要地區(qū)，隨著高鐵貫通，軍工等產業(yè)有望實現(xiàn)合作。沿線旅游資源豐富，將促進兩地旅游業(yè)的發(fā)展。

西部重要大通道

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，西成高鐵將改變過去西南到西北地區(qū)交通不便的格局。

西成高鐵線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站，其中江油至成都段與成綿樂城際鐵路共線。

陜西省決咨委委員、長安大學城市研究所所長王圣學認為，西成高鐵試運行意義重大，小到對西安、成都、重慶市民出行的便利，大到區(qū)域發(fā)展都有重要意義。

秦嶺以南的漢中和安康距離西安雖然分別只有200多公里和100多公里，但受限于交通，一直沒有被真正納入到關中城市群。西成高鐵通車后，漢中到西安將由4個多小時，縮短至1個小時左右。

“這會促進西安周邊的漢中等城市迎來發(fā)展機遇，原關中城市群的范圍會擴大。”王圣學說。

陜西省城市經(jīng)濟文化研究會會長張寶通認為，秦嶺是中國的脊梁，聯(lián)通秦嶺上下城市，可以更好地促進人員流動和市場經(jīng)濟的發(fā)展。西成高鐵開通后，西安不僅可以向東西輻射，也可以向南北輻射。以秦嶺為中心，西安將構成“大關中城市圈”，成為西部的“中央公園”。

西成高鐵對四川也很重要。西南交通大學教授彭其淵在接受媒體采訪時表示，西安到蘭州、西安到鄭州都已開通高鐵。西成高鐵的開通，意味著成都乃至四川，可以接入鄭西高鐵、寶蘭高鐵，接通鄭州京廣線，往北是北京、往南是武漢和廣州、往東是上海江浙，真正意義上將四川接入全國高鐵路網(wǎng)。

目前，鄭州到成都僅有G309一趟高鐵列車，運行11小時12分鐘。而西成高鐵開通后，西安到成都最快只需3小時，加上鄭州到西安2小時左右的運行時間，屆時鄭州到成都最快只需5小時左右。

根據(jù)了解，由于蘭渝鐵路與西成高鐵在廣元交匯，因此在西安到重慶的高鐵未開通前，從重慶到西安，可以走重慶-廣元-西安，時間為5小時左右。

而未來隨著成渝高鐵、蘭渝鐵路建成，三條高鐵將構建起環(huán)形高速鐵路通道，實現(xiàn)成渝城市群、關中城市群兩大城市群更為緊密的連接。

促進川陜旅游業(yè)

西成高鐵開通將促進川陜相關產業(yè)的發(fā)展。

最直接受益的是旅游業(yè)。陜西、四川都是旅游大省，兩地也將旅游業(yè)作為支柱產業(yè)打造。

據(jù)《陜西省旅游業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，陜西提出打造國際著名、國內一流旅游目的地、“一帶一路”旅游核心區(qū)、華夏文明傳承地。到2020年。旅游業(yè)總收入比2015年翻一番，即旅游業(yè)總收入達到6100億元，旅游業(yè)增加值占全省GDP的8.8%，旅游業(yè)對全省GDP的綜合貢獻達到15.8%。

而《四川省“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則提出，到2020年，基本建成產業(yè)發(fā)達、產品豐富、設施完善、服務優(yōu)良、安全有序、市場競爭力位居全國前列的旅游經(jīng)濟強省和世界重要旅游目的地。

根據(jù)上述規(guī)劃，四川將力爭2020年全省旅游總收入比2015年翻一番，達到1.2萬億元，旅游業(yè)成為全省國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產業(yè)。

張寶通認為，西成高鐵的開通，將對陜西、四川的旅游業(yè)起到很大促進作用，另外西成高鐵途經(jīng)漢中、廣元等傳統(tǒng)革命老區(qū)，紅色旅游資源豐富，高鐵開通也有望帶動這些地區(qū)的發(fā)展。

高鐵交通的發(fā)展，也會使信息產業(yè)、科研、教育受益匪淺。王圣學認為，作為航空大本營的西安，也會和成都航空產業(yè)在技術上加強交流。

“西安和成都兩個城市有很多共同點，過去都是兵器工業(yè)基地，兩者有望實現(xiàn)產業(yè)互補。”

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