昨日，環(huán)保部宣傳教育司巡視員劉友賓在環(huán)保部例行新聞發(fā)布會上介紹，環(huán)保部將積極推動和聯(lián)合有關(guān)部門和地方，把交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整作為大氣污染治理的重要舉措，加快提高鐵路運輸比例。另外，自10月1日開展秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動以來，京津冀大氣污染傳輸通道上的“2+26”城市PM2.5濃度為64微克/立方米，同比下降15.8%。

調(diào)整京津冀地區(qū)交通運輸結(jié)構(gòu)

京津冀區(qū)域空氣污染一直備受關(guān)注，近日有消息稱，環(huán)保部在調(diào)研建議京津冀地區(qū)提高鐵路貨運比例。環(huán)保部宣傳教育司巡視員劉友賓介紹，專家研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運量排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/7和1/13，所以引導(dǎo)貨運由公路走向鐵路對節(jié)能環(huán)保和改善空氣質(zhì)量都具有非常重要的意義。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，京津冀地區(qū)2016年貨運總量中，公路運輸占84.4%;區(qū)域內(nèi)公路貨運以重型柴油車為主，保有量約83萬輛，占區(qū)域內(nèi)汽車保有量的4%左右，氮氧化物排放占區(qū)域氮氧化物排放總量的五分之一。而且，今年該區(qū)域內(nèi)重型載貨車的保有量仍以兩位數(shù)速度增長。重型載貨車在京津冀地區(qū)保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)城市NO2濃度超標(biāo)的主要原因之一。

劉友賓說，調(diào)整京津冀地區(qū)交通運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)貨運由公路走向鐵路，減少重型柴油貨車使用強度，是改善京津冀地區(qū)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵舉措之一。

下一步，環(huán)保部將積極推動和聯(lián)合有關(guān)部門和地方，把交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整作為大氣污染治理的重要舉措，提升鐵路貨運能力，完善鐵路運輸服務(wù)，推進集裝箱海鐵聯(lián)運，加快提高鐵路運輸比例;鼓勵發(fā)展清潔貨運車隊，實行錯峰運輸，在重污染天氣預(yù)警期間，禁止柴油貨車運輸生產(chǎn)物資;加快建設(shè)互聯(lián)互通、共管共享的遙感監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，對柴油貨車等高排放車輛，采取全天候、全方位綜合管控措施，實現(xiàn)超標(biāo)排放、超載超限等違法車輛“一地違法，全國受罰”。

5億元實施雄安新區(qū)“洗臉工程”

環(huán)保部今年還首次針對秋冬季制定攻堅行動方案。劉友賓介紹，在“2+26”城市1-2月PM2.5同比上升23.5%的不利形勢下，經(jīng)過不懈努力，空氣質(zhì)量惡化的態(tài)勢得到扭轉(zhuǎn)。今年3月至11月15日，“2+26”城市同比下降9.8%。自10月1日開展秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動以來，“2+26”城市PM2.5濃度為64微克/立方米，同比下降15.8%。

“當(dāng)然，由于各地的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不同，工作力度、壓力傳導(dǎo)也存在差異，一些城市空氣質(zhì)量改善幅度不大，甚至存在波動。”劉友賓說，如果一些地方因為工作不力，沒有嚴格落實攻堅行動方案，導(dǎo)致空氣質(zhì)量遲遲不能改善，我們將進行量化問責(zé)。“中國有句話叫 軍中無戲言 ，我們將嚴格按照量化問責(zé)方案對工作不力的地方負責(zé)人追究相關(guān)責(zé)任，有效傳導(dǎo)壓力，確保攻堅行動各項措施落地生效。”

另外，環(huán)保部規(guī)劃財務(wù)司負責(zé)人尤艷馨介紹，推進雄安新區(qū)生態(tài)環(huán)境保護工作，已啟動實施一批治污工作。另外，已協(xié)調(diào)財政部安排專項資金5億元實施雄安新區(qū)“洗臉工程”。同時研究提出編制雄安新區(qū)總體規(guī)劃的思考與建議，全力組織編制雄安新區(qū)生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃，目前已通過中咨公司專家評審。

(新媒體責(zé)編：news1166)