中低速磁懸浮列車應(yīng)用鋪開后，告訴磁懸浮列車也被提上議事日程。

12月8日， 在湖南張家界舉辦的2017國際磁浮論壇現(xiàn)場，國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻表示，磁浮技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)廣闊，正在逐漸形成全譜系，即適應(yīng)不同運行速度、區(qū)間、需求的非常有生命力的技術(shù)，“磁浮技術(shù)形成完整譜系會帶來更大競爭力，高速磁浮的規(guī)范在我們(指國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心)的總帶領(lǐng)下，今年內(nèi)會基本(制定)完成，中低速磁浮的國家規(guī)范也會在今年年內(nèi)出臺。”

在上述論壇上，原上海高速磁浮示范線建設(shè)總指揮、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心原主任吳祥明表示，高速磁懸浮速度是在500公里/時以上，這種速度適用于什么狀況，是需要研究的。

在回答為何磁懸浮技術(shù)的發(fā)祥地德國沒有興建磁懸浮鐵路時，吳祥明表示，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度決定需求，不同交通工具有不同的適用范圍。

“很多人和我說高鐵已經(jīng)很方便了。確實，高鐵對于普通旅客，尤其是去外地旅行的人來說可能挺合適，但去看看世界地圖，德國多大、中國多大?”吳祥明稱，德國城市之間的距離用高鐵已經(jīng)非常方便，能滿足商務(wù)需求和普通需求，但中國大城市之間的距離都在1000-1500公里以上，如果用500公里(時速)去開，3個小時能到，也就是說，高速磁懸浮將來可滿足高端商務(wù)客人的需求。

他假設(shè)，有一條上海到北京的高速磁懸浮，旅客早晨早點上車從上海到北京，下午開會，晚上就可以回來，第二天正常工作，“這對于高端商務(wù)客人是最重要的。第一，明天要上班;第二，一個晚上的旅館費夠回來的車票，這樣最經(jīng)濟(jì)。”

磁懸浮鐵路是一種新型的交通運輸系統(tǒng)，利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在導(dǎo)軌上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，利用直線電機將電能直接轉(zhuǎn)換成動能推動列車前進(jìn)。

據(jù)新華網(wǎng)今年10月24日報道，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)確定了時速600公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，研發(fā)計劃周期是5年。

吳祥明強調(diào)，高速磁懸浮是比高鐵再高一級的交通工具，不能理解為同樣等級的交通工具。

在吳祥明看來，高速磁懸浮的車站應(yīng)該間隔200-300公里設(shè)一個站，這樣才能發(fā)揮它的作用。此外，高速磁懸浮還能分流航空客流，緩解現(xiàn)有資源緊缺、環(huán)境污染方面的問題，“如果能在航空干線上建一條高速磁懸浮，肯定能把航空競爭下去。”

吳祥明稱，“應(yīng)該說，高速磁懸浮這種技術(shù)拿到中國來正好，這也是中國20年不斷在研制高速磁懸浮的原因。請大家放心，我們不是傻瓜。”

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