隨著5月15日16時(shí)18分，41023次貨運(yùn)列車從武漢北列車編組站緩緩駛出，該站開通運(yùn)營(yíng)10年來(lái)累計(jì)開出69萬(wàn)列貨運(yùn)列車。

記者16日來(lái)到位于湖北省武漢市黃陂區(qū)的武漢北編組站，置身于編組站中，車流滾滾，機(jī)聲隆隆，一趟趟貨物列車穿梭來(lái)往。這里，每天有2萬(wàn)多節(jié)貨運(yùn)車輛在此集結(jié)、編組后再發(fā)往全國(guó)各地，被形象地稱為“貨物列車工廠”。

武漢，位于全國(guó)鐵路網(wǎng)的中心位置，溝通南北、承啟東西，處于京廣大動(dòng)脈和滬漢蓉快速通道“十”字形的交叉點(diǎn)上。隨著鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，武漢鐵路在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用日益凸顯。

2009年5月18日，武漢北編組站正式開通運(yùn)營(yíng)。該站占地6700畝、縱深7公里，設(shè)有130多條線路。從空中俯瞰，編組站外形猶如一個(gè)巨大的葫蘆。8臺(tái)調(diào)車機(jī)車如“穿針引線”般將貨運(yùn)車輛解編、重組、發(fā)出。

如何讓成千上萬(wàn)節(jié)貨運(yùn)列車在130多條線路上同時(shí)快速解編并發(fā)送到既定軌道?在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來(lái)到武漢北編組站調(diào)度中心，巨大的顯示屏上貨運(yùn)列車上下行線路清晰展現(xiàn)在面前，在密集交錯(cuò)的股道上，南來(lái)北往的列車仿佛被一只無(wú)形的手指揮著來(lái)回調(diào)度，有序流動(dòng)。

武漢北編組站黨委副書記、紀(jì)委書記常光宗告訴記者，這里就是該站的“大腦”。據(jù)介紹，武漢北編組站采用了先進(jìn)的編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱CIPS)，它可以像車站調(diào)度員一樣自動(dòng)制定解體作業(yè)計(jì)劃，也可以像車站值班員一樣自動(dòng)開放列車和調(diào)車信號(hào)，還可以像機(jī)車司機(jī)一樣控制調(diào)車機(jī)車自動(dòng)推送車輛，而工作人員僅需要檢查確認(rèn)，這極大地減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

此外，通過(guò)CIPS系統(tǒng)，車站的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)、流程都變?yōu)橹庇^可見的，如，調(diào)車機(jī)車在哪里、在做什么工作、速度是多少，在調(diào)度大廳顯示器上一目了然。

“數(shù)字化控制，既消除了人控模式下可能帶來(lái)的安全隱患，又減輕了車站值班員的工作負(fù)擔(dān)。”從事貨運(yùn)列車編組工作逾20年的武漢北編組站副站長(zhǎng)彭安平告訴記者，貨運(yùn)列車到達(dá)場(chǎng)站后需要經(jīng)過(guò)“解、集、編、發(fā)”等一系列環(huán)節(jié)，過(guò)去只能依靠人工操作、調(diào)度，如今依靠科技手段，不但大大提高了作業(yè)效率，更讓貨物安全得到有效保障。

作為華中地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹匾�支點(diǎn)，武漢北編組站承擔(dān)京廣線、麻武線、漢丹線、長(zhǎng)荊線等四個(gè)方向貨運(yùn)列車編組工作。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任務(wù)日益繁重。常光宗介紹，近年來(lái)武漢北編組站運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，除傳統(tǒng)貨運(yùn)列車編組作業(yè)外，該站還引入現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)模式，為中歐班列(武漢)、“天天班”、鐵水聯(lián)運(yùn)、敞頂箱等重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)開行提供了保障。(完)

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