)國慶假期復工幾天來，北京進入了秋高氣爽的騎行旺季。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在西二旗、知春路、五道口等幾處熱門通勤地鐵站點，用三輪車、貨車調(diào)度搬運到地鐵站口的共享單車往往在抵達后“秒空”，不少上班族在通勤高峰遭遇了一車難求的局面。

早上8點，13號線西二旗地鐵站外，剛剛從擁擠地鐵車廂里魚貫而出的人們，在一輛貨車后排起了長隊。車門打開后，工作人員開始卸下一輛輛共享單車。在原地停留不到5秒鐘，卸下的車就立刻被從地鐵出來排隊的市民騎走了。

“排長隊等單車、拼手速‘搶’車，幾乎每天都會遇到，也算是西二旗的一道特殊‘風景’了。”一位上班族說道。另一位市民自述，自己所在的公司距離西二旗地鐵站約三公里，如果不能眼疾手快搶到單車，他就只能步行去上班。

類似的場景也出現(xiàn)在10號線知春里地鐵站。上午9點，一輛廂式貨車和一輛三輪車先后抵達知春里站B口。“大家騎到周邊寫字樓、居民區(qū)的車，我們趕緊運過來。”開著三輪車的運維師傅說。

不出5分鐘，滿滿一輛三輪車的二三十輛青桔單車被地鐵站口走出來的乘客迅速消化。隨即而來的另一波美團單車運維車運來一車黃色單車，也很快被騎光。“還有車嗎?”“再來一輛吧。”一些走出地鐵站口的市民對運維人員說。

“外地疫情又反復了，多少還是有些擔心，想著盡量少坐車，騎自行車方便、環(huán)保又安全。”在融科大廈工作的市民陶女士說。與她有相似想法的市民不在少數(shù)，共享單車騎行熱度隨著疫情常態(tài)化等因素穩(wěn)步復蘇。一家共享單車平臺數(shù)據(jù)顯示，其今年三季度騎行量比二季度增長74.3%，騎行熱度增長近八成。

負責海淀黃莊、知春路、西土城一帶車輛調(diào)度的青桔運維人員告訴記者，他所負責的片區(qū)涉及7個地鐵站，目前加大了線下運維人員數(shù)量，并且還在大力招聘，進一步提高運維調(diào)度的頻次，緩解早晚通勤高峰的用車難。

“在用車需求高峰地區(qū)，我們正在努力補給。以早高峰為例，早上7點左右運維人員就會開始布置車輛應對第一波用車高峰，在7點到11點間，重點站點的單車一旦快消化完畢，就會抓緊補給，但確實有些時候不能完全滿足熱點區(qū)域早晚高峰用戶供給。”某共享單車平臺相關負責人告訴記者。

東南大學交通與法制研究中心主任顧大松建議，為解決單車需求難題，有必要動態(tài)掌握不同季度不同時間段的單車需求量，并結(jié)合日常的線下運營管理，實現(xiàn)靈活管理。

作為解決公共交通“最后一公里”運力的有力補充，單車也正在北京城市規(guī)劃層面獲得更廣闊的空間。日前，針對共享單車“圍堵”地鐵站、公交樞紐等問題，由北京市規(guī)自委和北京市市場監(jiān)管局聯(lián)合發(fā)布的《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》提出，軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50米至100米范圍內(nèi)占路機動車停車泊位，用來設置自行車停放區(qū)。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。

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