高峰期出現(xiàn)大客流，不同公交線路可以跨線支援，縮短乘客等車時(shí)間……隨著智慧公交、區(qū)域調(diào)度中心的建設(shè)，全市已有700條公交線路實(shí)現(xiàn)更集中、高效的區(qū)域調(diào)度。記者從市交通委獲悉，本市在已有42處區(qū)域調(diào)度分中心基礎(chǔ)上，今年將建設(shè)動(dòng)物園等10處區(qū)域調(diào)度分中心，采取區(qū)域智能調(diào)度發(fā)車的線路達(dá)到80%以上。同時(shí)，通過優(yōu)化公交專用道等措施，本市將繼續(xù)推進(jìn)27條大客流公交走廊的建設(shè)。

動(dòng)物園樞紐調(diào)度分中心

公交專用道達(dá)1005公里

“十三五”期間，北京發(fā)布了公交線網(wǎng)總體規(guī)劃，明確“棋盤+環(huán)線+樞紐”的線網(wǎng)形態(tài)，確定27條公交干線走廊。如今，在這些干線走廊上，市民已經(jīng)感受到部分公交線路提速了。

“通過延長公交專用道、設(shè)置借道區(qū)等精細(xì)化措施為公交提速。”市交通委地面公交運(yùn)營管理處處長王昊介紹，去年，本市重點(diǎn)建設(shè)了4條公交走廊示范線，包括長安街上的337路、回龍觀東西大街至上地軟件園的367路、大興到三環(huán)航天橋的631快以及BRT4。比如，在西紅門收費(fèi)站南北兩側(cè)延長了公交專用道，使631快高峰期通過收費(fèi)站的時(shí)間縮短了十幾分鐘；針對(duì)BRT4行駛的阜石路與四環(huán)、五環(huán)交織情況，專門在公交專用道上設(shè)置了社會(huì)車輛借道區(qū)，避免公交車與社會(huì)車輛在交織點(diǎn)扎堆兒。

公交專用道的施劃，是公交提速的重要保障。“十三五”期間，本市完成了三環(huán)、京藏高速、京港澳高速等公交專用道施劃工作，公交專用道里程達(dá)1005公里，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。王昊介紹，今年本市將結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃，開展公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)的修訂，提升公交專用道效率。“目前，北京三上三下道路，具備條件的已經(jīng)都施劃了公交專用道，交通部門正在與交管部門一同研究，在兩上兩下道路施劃公交專用道的可能。”王昊告訴記者，施劃路段選擇上非常謹(jǐn)慎，會(huì)結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，平衡公交提速與社會(huì)交通之間的關(guān)系。

搭建“北斗+5G”調(diào)度平臺(tái)

如何用現(xiàn)有運(yùn)力，更好、更快地完成更多運(yùn)送任務(wù)，是智慧公交、區(qū)域調(diào)度要解決的問題。“十三五”期間，依托北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)大型活動(dòng)指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“實(shí)時(shí)公交”到站查詢服務(wù)覆蓋市區(qū)、市郊全部線路，給乘客在候車時(shí)間、“車廂擁擠度”方面提供精準(zhǔn)查詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從“盲等”到“按點(diǎn)兒”出行。同時(shí)，啟動(dòng)跨線調(diào)度、區(qū)域調(diào)度試點(diǎn)工作，公交集團(tuán)組織實(shí)施了42處區(qū)域調(diào)度分中心，主要分布在回龍觀、永豐、動(dòng)物園、西苑樞紐站、菜戶營、門頭溝、通州、大興等多個(gè)地區(qū)與重要交通節(jié)點(diǎn)，共有700條線路實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)部的集中調(diào)度指揮。

動(dòng)物園樞紐站，司機(jī)可在發(fā)車屏上看到行程計(jì)劃。

與傳統(tǒng)調(diào)度模式相比，區(qū)域集中調(diào)度厲害在哪兒？記者在動(dòng)物園樞紐調(diào)度分中心看到，一整面墻的顯示屏上分別是重點(diǎn)線路行駛軌跡、行車計(jì)劃以及客流統(tǒng)計(jì)，四五名調(diào)度員就可以完成對(duì)不同分公司11條線路的調(diào)度。“今年上半年，實(shí)現(xiàn)區(qū)域調(diào)度的線路將增加至二十多條，輻射西直門、紫竹院、白石橋，最遠(yuǎn)能管到白云路。”動(dòng)物園樞紐站黨總支書記顧磊告訴記者，實(shí)現(xiàn)區(qū)域調(diào)度后，可對(duì)高峰期、節(jié)假日大客流線路進(jìn)行跨線支援，運(yùn)力互補(bǔ)，比如途經(jīng)故宮的103路電車出現(xiàn)大客流時(shí)，可抽調(diào)其他線路車輛直接到神武門等大客流站“削尖兒”。

“司機(jī)與調(diào)度員無需見面，就可在發(fā)車屏上看到行程計(jì)劃，知道自己的單程時(shí)間。”顧磊介紹，按照打造“準(zhǔn)點(diǎn)公交”的要求，調(diào)度會(huì)結(jié)合不同時(shí)段路況，向司機(jī)下達(dá)不同行駛時(shí)間計(jì)劃。顧磊打開手機(jī)上的“公交調(diào)度智能助手”軟件，具體到每個(gè)司機(jī)的“行車路單”上，計(jì)劃發(fā)車到達(dá)時(shí)間、實(shí)際發(fā)車到達(dá)時(shí)間以及“快慢點(diǎn)”一目了然。

王昊介紹，今年本市繼續(xù)推進(jìn)智慧公交建設(shè)，將完成基于“北斗+5G”的網(wǎng)絡(luò)化智慧公交調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)，提升運(yùn)營調(diào)度中心功能，加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián)互通。繼續(xù)建設(shè)動(dòng)物園等10處區(qū)域調(diào)度分中心，采取區(qū)域智能調(diào)度發(fā)車的線路達(dá)到80%以上。推動(dòng)地面公交網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，研究打破車輛、停車場、線路、管理之間的界限，完成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營總體設(shè)計(jì)。持續(xù)推廣定制公交服務(wù)，提升需求響應(yīng)能力，以大數(shù)據(jù)為支撐，優(yōu)化通勤、通學(xué)等定制服務(wù)。

核心區(qū)公交保養(yǎng)場逐步外遷

“十三五”期間，本市建設(shè)完成各類公交場站71處建設(shè)，逐步推進(jìn)核心區(qū)保養(yǎng)場外遷和公交場站升級(jí)改造，截至2020年末，新能源與清潔能源地面公交車輛比例超過90%。

今年，本市將大力完善基礎(chǔ)設(shè)施，落實(shí)公交場站專項(xiàng)規(guī)劃，推動(dòng)核心區(qū)公交場站優(yōu)化提質(zhì)，通過實(shí)施場、站分離，共線運(yùn)營和跨線聯(lián)運(yùn)等措施，逐步實(shí)現(xiàn)核心區(qū)公交車輛保養(yǎng)和部分駐車功能外遷，推進(jìn)廣安門保養(yǎng)場、天橋駐車場外遷。“這項(xiàng)工作需要逐步開展，外面建一處，里面遷出一處，將核心區(qū)過去影響城市景觀和交通的臨時(shí)場站拆除。”王昊介紹。

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