據(jù)報道，近期公共自行車在北京中心城區(qū)、內蒙古呼和浩特等地停運，此前武漢、廣州等地也宣布車輛停運，引起社會廣泛關注。

在共享單車出現(xiàn)之前，公共自行車是解決市民出行“最后一公里”的重要工具。但近年來，共享單車的快速發(fā)展，在很大程度上擠壓了公共自行車的生存空間。公共自行車網(wǎng)點車樁少、投放車輛少、注冊流程復雜，使其便利性大打折扣，且車輛、車樁運維保養(yǎng)不足，運營和管理能力不足等，都成為自身發(fā)展遭遇困境的嚴重“內傷”。

不過，如果市場能解決“最后一公里”問題，就應該充分發(fā)揮市場作用，將財政資金用到刀刃上。從這個意義上講，市場化運營的共享單車快速興起，不失為一件好事。盡管如此，城市管理部門絕不能“袖手旁觀”。

公共自行車停運后，除了要做好退費、資產處置等工作外，城市管理者可做的工作還有很多。有關部門應在法定職責范圍內，指導協(xié)助共享單車運營商完善“最后一公里”服務，針對部分地方共享單車存在的配備缺位、缺乏維護或者隨意漲價等行為，應有所督導，對侵害用戶合法權益的現(xiàn)象予以查處。同時，對于共享單車不能解決的問題，應當另謀他法，如鼓勵發(fā)展通勤車、完善公交車線路等。

總之，城市公共自行車可以停運，但幫助市民出行“最后一公里”的公共服務不能停止。這既是廣大市民所需，也是城市管理者之責。

(新媒體責編：xmtqyd)