2018年歲末，成都迎來(lái)密集的出行“大禮包”——

12月26日上午，成都軌道交通“雙線齊發(fā)”，聯(lián)通雙流和新都的地鐵3號(hào)線二三期工程、連接高新西區(qū)和郫都區(qū)的蓉2號(hào)線同時(shí)開(kāi)通。

同一天，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布官方消息，成都至雅安鐵路將于12月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

此前幾天內(nèi)，重大交通項(xiàng)目也密集開(kāi)工。12月19日，龍泉山城市森林公園旅游環(huán)線新開(kāi)工建設(shè)10公里道路，加上此前已開(kāi)工建設(shè)道路30公里，年內(nèi)將建成40公里示范段，盡快形成串聯(lián)東部新城的景觀通道。12月27日，全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中開(kāi)工動(dòng)員活動(dòng)上宣布，成都至南充高速公路擴(kuò)容工程正式開(kāi)工，成南高速將從6車(chē)道擴(kuò)寬至8車(chē)道。

對(duì)內(nèi)，軌道交通線網(wǎng)日益加密，輻射范圍更加廣闊;對(duì)外，更多區(qū)域融入國(guó)家高鐵路網(wǎng)，城際交通承載力進(jìn)一步加強(qiáng)。致力于打造國(guó)際門(mén)戶樞紐城市的成都，正加速提升綜合交通優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)城市高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)內(nèi)：優(yōu)化城市功能格局

高效便捷的交通是撬動(dòng)城市格局調(diào)整、重塑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理的重要杠桿。如龍泉山城市森林公園旅游環(huán)線的建成，將形成對(duì)外交通與內(nèi)部交通的緩沖帶，實(shí)現(xiàn)旅游景區(qū)與資源串聯(lián)，帶動(dòng)旅游功能整合提升。而隨著此次地鐵3號(hào)線二、三期和蓉2號(hào)線的開(kāi)通，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)的總里程將達(dá)到239公里，并正式迎來(lái)軌道交通的多制式發(fā)展時(shí)代。

軌道交通對(duì)城市發(fā)展的重要性不言而喻——除了疏解交通擁堵，還將極大帶動(dòng)人流、物流、信息流的聯(lián)通和流動(dòng)，現(xiàn)代特大都市更將其作為疏解主城區(qū)人口、優(yōu)化城市格局、重構(gòu)城市功能、促進(jìn)城市區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。

二、三期開(kāi)通后，3號(hào)線真正實(shí)現(xiàn)了“南北貫通”，成為成都南北走向的又一條交通動(dòng)脈，將極大縮短雙流、新都兩地核心區(qū)域與主城區(qū)的時(shí)空距離。新都與雙流，一個(gè)地處“蓉歐+”戰(zhàn)略腹地，是成都正在統(tǒng)籌謀劃建設(shè)的國(guó)際鐵路港“大港區(qū)”的重要部分;一個(gè)則是享有“天府第一門(mén)戶”之稱的國(guó)際航空樞紐，是成都通達(dá)全球的窗口。兩大對(duì)外開(kāi)放“門(mén)戶”通過(guò)一條軌道交通軸線聯(lián)通，將更好地構(gòu)建起支撐城市空間擴(kuò)展的骨架，打通對(duì)外開(kāi)放的通道。而蓉2號(hào)線串起了電子科大清水河校區(qū)、華為、富士康、菁蓉小鎮(zhèn)等高新西區(qū)和郫都區(qū)內(nèi)最重要的雙創(chuàng)資源，不僅將支撐郊區(qū)新城的快速發(fā)展，也將成為公園城市一道的獨(dú)特風(fēng)景線。

對(duì)外：加速融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)

高鐵帶來(lái)的不僅是時(shí)空距離的拉近、交通出行邊界的拓展，更將對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流起到巨大推動(dòng)作用。將于12月28日開(kāi)通的成雅鐵路全長(zhǎng)140km，從成都西站出發(fā)經(jīng)溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江一直延綿至雅安，將打通成都與雅安間的1小時(shí)交通圈。加之此前的成綿樂(lè)城際鐵路、成渝高鐵，成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)軌道交通一體化將逐步實(shí)現(xiàn)，繼而將加快成德、成資、成雅、成綿等城市間的同城化進(jìn)程，提升“環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈”的城市能級(jí)。

成雅鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著崇州、大邑、邛崍、蒲江等進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代，正式融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要意義。尤其是地處“川西咽喉”地帶、川藏鐵路起點(diǎn)的雅安。借助成雅鐵路，成都不僅可以作為“主干”城市向西輻射帶動(dòng)雅安、甘孜，在川西旅游、文化、原材等方面整合資源展開(kāi)區(qū)域合作，還可以搶抓國(guó)家川藏鐵路建設(shè)重大機(jī)遇，將蒲江等區(qū)縣打造為區(qū)域物流樞紐，輻射川西南和廣袤藏區(qū)。

此外，隨著成雅鐵路和地鐵3號(hào)線二期的開(kāi)通，成都還將迎來(lái)兩個(gè)集城市軌道交通和城際鐵路于一體的綜合交通樞紐。其中，地鐵4號(hào)線以及在建的9號(hào)線通達(dá)的成都西站，是成雅鐵路的起點(diǎn)，也將隨著成雅鐵路的開(kāi)通首次啟用。西站投用后，成都將形成以火車(chē)東站和北站為主、火車(chē)西站和南站為輔的格局。而雙流西站在成綿樂(lè)城際鐵路外，又有了地鐵3號(hào)線二期的“重磅加持”，將變身成為綜合交通樞紐站，其周邊的未來(lái)發(fā)展有了更廣闊的想象空間。無(wú)論是成都西站還是雙流西站，在成都正在全力推廣的TOD模式下，通過(guò)合理的站城一體化設(shè)計(jì)，軌道交通和高鐵帶來(lái)的人流將有潛力被轉(zhuǎn)化為可觀的商貿(mào)流，形成具備多元化功能的熱點(diǎn)區(qū)域。

值得關(guān)注的是，越來(lái)越多軌道交通、城際快鐵、高鐵的開(kāi)通給城市的精細(xì)化管理和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)提出了更高要求。例如，地鐵三號(hào)線二三期開(kāi)通后，地鐵線網(wǎng)客流量預(yù)計(jì)將達(dá)到410萬(wàn)，高峰期本來(lái)就非常擁擠的火車(chē)南站、省體育館、春熙路等站點(diǎn)如何應(yīng)對(duì)更大的人流量?蓉2號(hào)線作為新型地面交通方式，如何盡量減小對(duì)路面交通的影響及應(yīng)對(duì)潛在干擾保證運(yùn)營(yíng)安全?如何更好地做好軌道交通與常規(guī)公交的“最后一公里”接駁?包括如何推動(dòng)TOD項(xiàng)目、構(gòu)建現(xiàn)代化的消費(fèi)新場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展，都是值得相關(guān)部門(mén)值得深入探索的問(wèn)題。

不馳于空想、不騖于虛聲。在建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念城市的道路上，有了軌道交通網(wǎng)這著“先手棋”，若能在高鐵建設(shè)上“彎道超車(chē)”，成都未來(lái)定會(huì)更加美好。

(新媒體責(zé)編：wb001)