根據(jù)人流和車流情況，路口的紅綠燈可以自主配時;依靠一些技術手段，即使路況擁堵也能保障應急車輛暢通無阻;公交車更“智能”，乘客直接“刷手”乘車，最好還能在車上自助買些小食品……進入智能時代以來，此番理想化的場景，人們一直在期待�？上驳氖牵�在中新天津生態(tài)城，這些馬上就要實現(xiàn)了。

“怎么能利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)這些現(xiàn)代科技手段，給生態(tài)城的交通管理領域裝上‘智慧大腦’，讓交通管理與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等信息技術深度融合，既緩解城市擁堵，又讓市民‘智慧’出行是我們一直在研究、探索的事兒，也是建設智慧城市的重要一環(huán)。”中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司建設管理部主管錢猛告訴記者，智慧交通不只是改變出行方式，也在加快形成生態(tài)城區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新格局。

智慧公交“刷手”乘車

目前，智能公交已經(jīng)抵達生態(tài)城泰八路公交場站，專職駕駛員培訓和車輛充電調(diào)試也都已完成，車輛廠家正在就車輛和線路現(xiàn)狀做調(diào)試準備工作，并制定詳細的測試方案，計劃近期對車輛進行路測。

今年5月，生態(tài)城先期引入的3輛智慧公交將上路試運行。車輛配備智能駕駛系統(tǒng)，結合視覺感知、數(shù)據(jù)融合、高精度定位、特征級地圖、多層級決策規(guī)劃和動力學控制器，按照預先部署的線路，運行智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，車內(nèi)還配備了語音交互系統(tǒng)、駕駛員防疲勞預警系統(tǒng)、無人智能零售柜等。值得一提的是，乘客將可借助高精準生物智能識別系統(tǒng)，實現(xiàn)“刷手”乘車和購物。按照規(guī)劃，生態(tài)城智能公交線路將以圖書館、信息園作為始發(fā)和終到站，線路全長2.5公里，車輛運行速度為每小時15到20千米，單程運行時間15分鐘。

“綠波通行”讓應急車輛暢通無阻

在交通高峰期，保障應急車輛通行是傳統(tǒng)交通管理面臨的一大考驗。面對這一問題，生態(tài)城嘗試通過“綠波通行”保障應急車輛暢通無阻。“綠波通行”是對車輛經(jīng)過的每個路口的綠燈起始時間做相應調(diào)整，確保車輛到達時，正好遇到綠燈。

據(jù)了解，生態(tài)城交通管理部門會通過GPS獲知應急車輛位置信息，在對其進行實時跟蹤的同時，預測車輛通過路口的時間;當應急車輛識別系統(tǒng)預測到有應急車輛將要行進至某路口時，交通信號控制系統(tǒng)會對路口信號燈進行遠程干預，調(diào)整智能信號燈時長，保障應急車輛優(yōu)先“綠波通行”。

從“車看燈”到“燈數(shù)車”

而針對人、車密集區(qū)，生態(tài)城正在優(yōu)化交通信號燈配時方案。通俗地說，在人流密集區(qū)，整個區(qū)域的信號燈變化會統(tǒng)一調(diào)控;在人流稀疏區(qū)，每個路口的信號燈變化則是個性化定制，各有不同，能最大程度地降低綠燈空放，充分利用道路資源，提高道路通行率。

今年，生態(tài)城將對區(qū)內(nèi)43個路口信號燈進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，上線自動配時系統(tǒng)，屆時將由過去的“車看燈”通行，變?yōu)?ldquo;燈數(shù)車”放行。

(新媒體責編：wb001)