高鐵安全、舒適、快捷已經(jīng)成為人們出行的首選，高鐵為人們的旅途帶來了便利，也加速帶動(dòng)了沿線城市的發(fā)展。高鐵展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，全國(guó)各地都加快了高鐵建設(shè)的步伐，新高鐵線路的建設(shè)進(jìn)度也備受著大家的關(guān)注。

甬舟鐵路全線位于浙江省東部，西起寧波市，東至舟山市，連通寧波和舟山兩市，沿線共經(jīng)過7縣區(qū)。全線總長(zhǎng)約77公里，規(guī)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，全程雙線設(shè)計(jì)，以客運(yùn)為主，部分路段兼顧貨運(yùn)。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資約343億元，計(jì)劃2020年年底開工修建，總工期6年，2026年全線建成通車運(yùn)營(yíng)。

看到這里很多網(wǎng)友會(huì)有質(zhì)疑：一條時(shí)速僅250公里，全長(zhǎng)也只有77公里，為什么會(huì)有這么大的建設(shè)預(yù)算?工期也需要6年呢?貌似很不合常理。讓我們從甬舟鐵路的線路走向上或許能窺其原因。

甬舟鐵路連通寧波和舟山，需要跨越杭州灣，還需要在各島嶼之間架橋鋪隧，建設(shè)難度可想而知。尤其是舟山境內(nèi)的路段地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，總長(zhǎng)16.2公里的金塘海底隧道更是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道，它的長(zhǎng)度比港珠澳大橋越海隧道還要長(zhǎng)近10公里，從港珠澳大橋的施工難度也就能看出甬舟鐵路的任務(wù)之艱巨了。

目前，甬舟鐵路可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲批;全線最難工程金塘海底隧道、西堠門及桃夭門跨海大橋初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案也順利通過了專家組評(píng)審，從而為開工建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也預(yù)示著全線的前期工作取得了突破性進(jìn)展，有望實(shí)現(xiàn)年底動(dòng)工修建的目標(biāo)。

這條鐵路的起點(diǎn)寧波位于浙江東部沿海地區(qū)，工商業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)富庶，是我國(guó)是東南沿海重要的港口城市、長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心。寧波海運(yùn)優(yōu)勢(shì)尤為明顯，寧波港年貨物吞吐量位居全球第一，集裝箱量位居世界前三，是集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。

這條鐵路的終點(diǎn)舟山市由多個(gè)島嶼組成，因此人們也常常用“舟山群島”代稱。舟山毗鄰上海、杭州、寧波等長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，有很強(qiáng)的地域優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，舟山面向太平洋，是我國(guó)南北沿海航線與長(zhǎng)江水道交匯樞紐，也是長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)江三角洲對(duì)外開放的海上門戶和和重要通道。不過受限于地形的制約，舟山的鐵路交通不夠發(fā)達(dá)，至今舟山市與內(nèi)陸無鐵路相連。為了加快發(fā)展，修建連通內(nèi)陸的快速鐵路通道也就成了舟山的當(dāng)務(wù)之急。

甬舟鐵路的修建剛好可以將舟山與內(nèi)陸緊密地串聯(lián)起來，不但終結(jié)了舟山市不通鐵路的歷史，還可以跨越式地將沿線各地帶入“高鐵時(shí)代”，為沿線人民出行帶來了便利，同時(shí)也能讓舟山的貨物通過這條鐵路登陸輸送到寧波。從而加大寧波港的輻射力度，進(jìn)而完善寧波鐵路樞紐以及寧波港運(yùn)輸通道，迅速帶動(dòng)沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(通訊員/徐鵬、張龍)

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