“聽從指揮，同出同歸，不跨紅線，不去鄰線……”5月12日4時(shí)30分，410人的誓師聲打破了粵北地區(qū)坪石北站的寧?kù)o，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)大修段懷化換軌車間職工從這里乘坐交通車，在210分鐘“天窗”點(diǎn)內(nèi)快速進(jìn)入大瑤山隧道北頭換軌，一場(chǎng)硬仗打響了……

大瑤山位于坪石與樂(lè)昌區(qū)間的武水西岸，山深林密，人煙稀少。1987年5月6日貫通的大瑤山隧道全長(zhǎng)14.295公里，是中國(guó)第一條超長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道。此次大瑤山隧道群的換軌施工距上次集中修已經(jīng)有8年時(shí)間。

“大瑤山隧道建造早，沒有人行道，人在隧道內(nèi)行走都比較困難，更別說(shuō)還抬著機(jī)具。施工之前，我們提前一個(gè)月進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查，制訂了一個(gè)大的施工組織方案，正式換軌前又對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)實(shí)施全部進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。”懷化換軌車間主任王愛華說(shuō)。

6時(shí)43分，隨著施工命令正式下達(dá)，410名施工人員瞬間散開。一時(shí)間，施工現(xiàn)場(chǎng)各種聲音此起彼伏，松扣件、鋸鋼軌，火花飛濺。昏暗的隧道里，大家憑借安全帽上的燈光，按編號(hào)按順序，把一公里長(zhǎng)鋼軌有序松解，保證每道工序無(wú)縫銜接，忙而不亂。切舊軌、入新軌、上扣件、焊接……一整套作業(yè)流程被現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員形象地形容為“抽筋脫骨”。

盡管換軌作業(yè)只有1公里距離，但是在黑暗的隧道中走線路卻極其艱難，稍不留神就會(huì)踩空或踢著設(shè)備扣件。隧道里潮濕、悶熱、空氣質(zhì)量差。近4小時(shí)的施工作業(yè)，鄰線通過(guò)了10多趟車�；疖噺难矍昂魢[而過(guò)，風(fēng)笛聲夾雜著號(hào)子聲、哨子聲，場(chǎng)面甚是壯觀。列車通過(guò)時(shí)，即便有一陣涼風(fēng)吹過(guò)讓人稍感舒適，但也伴隨著大量的灰塵，戴著口罩的鼻孔里都是黑乎乎的。

9時(shí)30分，當(dāng)最后一趟工程壓道車安全駛過(guò)后，這些鐵漢子們露出了欣慰的笑容，1公里線路成功換上了新裝!他們要為大瑤山隧道群更換完18公里鋼軌后才會(huì)離開，馬上奔赴下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

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