6月1日，隨著A1標(biāo)萍鄉(xiāng)南互通跨線橋最后一根基樁檢測完畢，江西萍鄉(xiāng)至蓮花高速公路建設(shè)項目基樁檢測工作結(jié)束。經(jīng)第三方檢測，全線3255根基樁，I類樁有3105根，占總量95.4%，Ⅱ類樁是150根，沒有一根Ⅲ類樁，更沒有出現(xiàn)過一根斷樁。

萍蓮高速是交通運輸部橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動江西唯一試點項目，也是創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程項目，確�；鶚妒┕べ|(zhì)量首當(dāng)其沖。但萍蓮高速沿線地形復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，溶巖溶洞多，多處還有采礦區(qū)、探礦區(qū)，而且長樁粗樁多，最長有96米，最粗是直徑3米，不少基樁位于陡峭的山坡上，尤其是溶洞樁近800根，這在江西高速公路建設(shè)中少有。要確保萍蓮高速基樁品質(zhì)優(yōu)良實屬不易。

萍蓮項目辦知難而進，采取多項措施確�；鶚顿|(zhì)量。針對溶洞基樁鉆進難，易塌孔，成孔慢，項目辦要求審慎處理，開鉆時根據(jù)地勘圖紙詳細記錄，一樁一圖，按圖施工，且深要見底，杜絕漏漿、垮孔等現(xiàn)象。A2標(biāo)在基樁周圍注漿固結(jié)，回填黃土片石，鋼護筒護壁跟進，單根基樁平均增加1/4的砼方量。針對地理位置險峻處的基樁，各項目部優(yōu)化施工方案與施工工藝，采用人工挖孔方式，不僅解決了場地小無法使用大型機械設(shè)備的難題，成孔后還可直觀檢查孔內(nèi)直徑、垂直度及持力層的土質(zhì)情況。

要想樁基質(zhì)量過硬，鋼筋籠質(zhì)量必須有保證。為滿足鋼筋籠對箍筋之間的間距精度，主筋、盤筋間距均勻，焊接點飽滿，各標(biāo)段配備了精密度高、工效高的數(shù)控鋼筋籠滾焊機。長樁的鋼筋籠是由多節(jié)鋼筋拼接而成，節(jié)與節(jié)之間靠套筒連接。按照直螺紋套筒的連接規(guī)范，套筒單邊外露不能多于2個有效絲長，但批量生產(chǎn)時，實際有效絲長經(jīng)常超標(biāo)，直接影響到鋼筋連接的強度，容易造成斷樁。A4標(biāo)把提升鋼筋籠質(zhì)量作為攻關(guān)行動重點，自主研發(fā)出全自動車絲機，不僅車絲生產(chǎn)時間縮短一半，節(jié)省了人力，而且合格率高達100%。為了精準(zhǔn)摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度，精準(zhǔn)掌握樁孔直徑、垂直度，有的標(biāo)段為掌握主動權(quán)，自購了超聲波檢測儀進行基樁自檢。

萍蓮項目辦的種種舉措有效保證了基樁施工質(zhì)量，為萍蓮高速項目創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程奠定了堅實基礎(chǔ)。(陳玉龍/文)

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