7月27日下午，由湖南省委網(wǎng)信辦和中國(guó)鐵路廣州局有限公司共同舉辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動(dòng)在衡陽(yáng)鐵路博物館正式啟動(dòng)。據(jù)了解，該活動(dòng)聚焦百年黨史主題，沿著京廣鐵路從衡陽(yáng)南下韶關(guān)，揭秘百年粵漢鐵路歷史。

湘粵兩省交界的南嶺自古以來就是中原與嶺南的屏障，在如此崇山峻嶺中修筑鐵路，無疑于困難重重。20世紀(jì)30年代，時(shí)任粵漢鐵路“株—韶段”工程局局長(zhǎng)兼總工程師的凌鴻勛站在蒼茫群山前勘測(cè)線路，當(dāng)時(shí)中國(guó)局勢(shì)內(nèi)憂外患，頂著困難與壓力，凌鴻勛帶領(lǐng)施工人員翻山越嶺、鑿山填水。這條從1896年由清政府時(shí)期就開始醞釀的鐵路，歷時(shí)40年之久，數(shù)十萬人共同努力修筑的粵漢鐵路終于在1936年全線貫通，在抗戰(zhàn)時(shí)為前線運(yùn)送了數(shù)百萬的軍隊(duì)。

歷史的洪流滾滾向前，如今的南嶺早已不是難以逾越的大山，粵漢鐵路也早已完成了它的時(shí)代使命，退出了歷史的舞臺(tái)。現(xiàn)在，京廣鐵路、武廣高鐵在旁呼嘯而過，這三條鐵路也分別象征著中國(guó)鐵路史“老、中、青”三代，極具代表性地反應(yīng)著中國(guó)鐵路百余年苦難輝煌的過程，見證著新中國(guó)鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

穿越壯麗百年，馳騁錦繡山河，一頭連著歷史，一頭連著未來。1936年9月1日，從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車，時(shí)速35公里，穿過洞庭湖畔、南嶺山麓，歷時(shí)44小時(shí)。新中國(guó)成立后，京廣鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速調(diào)圖，提速后時(shí)速達(dá)到130公里，成為全國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙最密集的干線之一，為推動(dòng)鄂湘粵發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。2009年12月26日，武廣高鐵開通，時(shí)速350公里，僅需4小時(shí)，就可跨長(zhǎng)江、越湘江、穿南嶺、抵珠江，千里粵漢半日還，充分緩解了京廣線的巨大壓力。如今，武廣高鐵運(yùn)行12年，僅廣州局管內(nèi)就累計(jì)發(fā)送旅客超5.5億人次，日均發(fā)送12.6萬人次，大大拉動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

回望百年粵漢鐵路，“老、中、青”三代鐵路建設(shè)者，書寫著一個(gè)又一個(gè)天險(xiǎn)變通途的“神話”，在中華民族的偉大復(fù)興的征程中， 留下了屬于他們的厚重足跡。今天，新一代鐵路建設(shè)者將秉承前輩的意志，在“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的道路上，不忘初心，繼續(xù)前行。

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