8月23日晚8時(shí)整，新建福廈鐵路太城溪特大橋開(kāi)始進(jìn)行不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。這也是我國(guó)跨海高鐵線(xiàn)路最大噸位嘗試不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。

“哐”的一聲，探照燈射出耀眼光芒，福清市鏡洋鎮(zhèn)的上空亮成“白晝”。抬頭望去，只見(jiàn)近20層樓高的“巨獸”身捆鋼索，屹立山旁。“開(kāi)始!”隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，輪盤(pán)機(jī)器抽動(dòng)鋼索，“巨獸”的影子開(kāi)始移動(dòng)，逐漸吞沒(méi)過(guò)往的車(chē)輛。

“這座大橋轉(zhuǎn)體部分全長(zhǎng)221.3米，總重量達(dá)3.8萬(wàn)噸，塔兩側(cè)梁體長(zhǎng)度不等，重量相差570噸，而且轉(zhuǎn)體預(yù)留空間僅有9.6厘米。”中鐵十二局新建福廈鐵路二標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃建國(guó)說(shuō)，本次轉(zhuǎn)動(dòng)姿態(tài)控制難度大，配重困難，施工過(guò)程必須一步到位。

“1度、2度、3度......”新建福廈鐵路太城溪特大橋以每分鐘1度的轉(zhuǎn)速順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員緊盯轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度編號(hào)，不斷往對(duì)講機(jī)里匯報(bào)數(shù)據(jù)。

“成了!”經(jīng)過(guò)40分鐘的緊張作業(yè)，新建福廈鐵路太城溪特大橋完成順時(shí)針旋轉(zhuǎn)40度，合龍精度達(dá)到9毫米，成功實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體對(duì)接。

“總體歷時(shí)627天，這個(gè)項(xiàng)目施工打通了新建福廈鐵路全線(xiàn)工程建設(shè)瓶頸。”黃建國(guó)說(shuō)，福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵，自開(kāi)工以來(lái)已創(chuàng)下多項(xiàng)鐵路施工新紀(jì)錄。

據(jù)了解，隨著太城溪特大橋主橋合龍，新建福廈鐵路建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。新建福廈鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門(mén)和漳州。鐵路建成通車(chē)后，福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。

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