日前，國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了2017 年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)，《目錄》顯示共有39 家車企的185 款新能源車型入圍，這是自今年1 月1 日《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》開始實施以來，我國首批獲得國家和地方兩級財政補貼的新能源汽車車型。

由于2016 年公布的第1 ～ 5 批《目錄》不再作為新能源汽車領(lǐng)取財政補貼的依據(jù)，車企需要在新版補貼政策要求的指導(dǎo)下，全部接受重新審核。因此，《目錄》的發(fā)布時間及通過車型均受到業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，與此同時，其對車企的影響或也要重新審視。

“出爐”時間早

此次《目錄》公布時間是1 月23 日，距離補貼新政公布時間不到一個月，而在此期間，申報補貼的新能源車企業(yè)和產(chǎn)品需要符合以下相關(guān)要求：包括應(yīng)符合《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等文件的相關(guān)技術(shù)要求;非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統(tǒng)能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統(tǒng)額定功率”和“燃料電池汽車純電續(xù)駛里程”等要求;新能源車企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求，建設(shè)和完善監(jiān)測平臺;客車產(chǎn)品應(yīng)符合《電動客車安全技術(shù)條件》等。

當(dāng)記者詢問部分車企申報工作進展時，對方均表示“不算倉促，比較順利”。一家已經(jīng)入圍《目錄》的專用車企業(yè)負責(zé)人王兵(化名)告訴記者：“其實在新版補貼政策正式發(fā)布之前，網(wǎng)上已經(jīng)流傳出部分參數(shù)指標(biāo)要求，例如單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等，以及車企需要做的實驗檢測項目。去年，國內(nèi)各主要車企都已經(jīng)基于要求著手改進車型，而我們啟動得比較晚，不過還是趕上了申報工作。”

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示：“各家車企對政策要求實際上已早有所準(zhǔn)備，去年已有不少車企根據(jù)新的驗收要求進行了改動調(diào)整，所以在短時間內(nèi)快速通過《目錄》屬于正�，F(xiàn)象。”

據(jù)了解，此次公布的185 款新能源車型涵蓋乘用車73 款、客車76 款、專用車36 款，涉及北汽、長城、華泰、吉利、江淮、比亞迪等常見的乘用車品牌，以及東風(fēng)、長安、北汽福田等客車和專用車品牌。

《目錄》公布之前，業(yè)內(nèi)曾有擔(dān)心認(rèn)為，由于去年5 批推薦目錄都被推倒重申，如果新的目錄遲遲不公布，可能會導(dǎo)致新能源汽車銷量在今年前幾月出現(xiàn)下滑。不過，也有相關(guān)車企負責(zé)人曾向記者表示：“預(yù)計重申工作的持續(xù)時間最多只有兩三個月。”比亞迪一位工作人員也向記者表示，補貼新政出臺后，比亞迪新能源乘用車銷售工作仍在正常進行，沒有停滯。

車企理性、謹(jǐn)慎應(yīng)對

盡管各家車企對新版補貼政策中的各項要求已有預(yù)期，但相對于去年每批次動輒400 款以上的通過數(shù)量，本次僅有185 款車型通過審核，數(shù)量銳減，尤其是在客車車型方面，通過車型大為減少。其中乘用車通過車型多為市場接受度高、銷售量大的產(chǎn)品。

長安輕型車市場品牌處處長許越帥告訴記者：“長安這次入圍《目錄》的車型主要集中在乘用車，我們正在進行商用車的申報和準(zhǔn)備工作�？傮w看，《目錄》對商用車的影響較大，盡管前期產(chǎn)品在2016 年已經(jīng)生產(chǎn)，但因為‘騙補’及一系列政策調(diào)整等原因，第一代車型幾乎沒有入市銷售，不少商用車同行的第一代產(chǎn)品也已經(jīng)作廢。新版補貼標(biāo)準(zhǔn)對電池容量和電池品牌有新的要求，這使得車企需要較長的試驗周期，長安目前正在研發(fā)第三代商用車產(chǎn)品，申報工作在同步進行。”

王兵也向記者表示，去年通過的幾款車型中，只有一款進入今年第一批《目錄》。他分析原因時認(rèn)為：“由于今年的項目較多，在成本上還未與電池廠家談妥，因此其他幾款車沒有進入《目錄》，我們下一步希望其他的量產(chǎn)車型能夠盡快進入未來幾批《目錄》。”

不過，王兵還表示，相對于《目錄》申請工作，企業(yè)目前最關(guān)注的是補貼退坡力度。“由于地方補貼方案還未明確，即便車型入圍了《目錄》，目前也只能接受預(yù)定，未公布價格。”他說，“補貼退坡后，車企變得更為理性和謹(jǐn)慎。”

《目錄》確保主流車型

值得注意的是，此次《目錄》中的純電動乘用車中，有36 款為微型電動車，續(xù)駛里程大于250 公里的有16 款。對此，崔東樹表示：“這體現(xiàn)新能源汽車朝著輕量化和高續(xù)駛里程方向發(fā)展的趨勢，這類主流的乘用車型已經(jīng)在市場上銷售較長時間，經(jīng)過了可靠性驗證，未來的幾批目錄內(nèi)容，也將基本與之前的差不多。”

北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎荆?ldquo;北汽新能源深耕新能源汽車領(lǐng)域的時間較長，在《目錄》申報方面也具備經(jīng)驗，多數(shù)車型早在去年就滿足了各項參數(shù)指標(biāo)要求，因此全部通過了這一批《目錄》。”他表示，這批《目錄》確保了走在電動汽車領(lǐng)域前列的車企利益，滿足條件的車企在市場上可以進行充分競爭。因此，國家的政策導(dǎo)向是以技術(shù)是否領(lǐng)先為評判標(biāo)準(zhǔn)，支持在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展較為靠前、三電系統(tǒng)質(zhì)量過硬的企業(yè)。

據(jù)了解，未來一段時間內(nèi)，將會有大量新能源車型陸續(xù)通過驗收和目錄審核。崔東樹告訴記者：“第一批《目錄》的總體特點是比較均衡地推出了包括微型車、專用車在內(nèi)的各類新能源車型，這將很好地促進新能源車市的均衡發(fā)展和快速增量，這實際上給了我們一個信號，那就是當(dāng)前的目錄審核工作正按照正常節(jié)奏開展下去。”(封 華)

(新媒體責(zé)編：zs11)