在首相約翰遜22日提出四階段解封計劃后，英國夏季假日旅游預訂量激增600%，這讓遭受疫情重創(chuàng)的航空公司重新燃起了希望。

減班、停飛、裁員，全球航空業(yè)在2020年因疫情面臨前所未有的危機。報告顯示，疫情及其影響抵消了全球客運量過去21年的增長。

國際航空運輸協(xié)會2月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運下跌65.9%，全行業(yè)虧損高達1180億美元。不過，該協(xié)會表示，“我們要打敗這場危機，重新連接世界。”美國羅克韋爾柯林斯公司商用航空業(yè)務發(fā)展和戰(zhàn)略主管喬爾·奧托認為，2021年商用航空業(yè)充滿希望。

目前，航空全行業(yè)分化比較明顯。受客運需求不振的影響，雖然航空公司已經(jīng)努力削減成本，但無法擺脫“燒錢”現(xiàn)狀。全球民航業(yè)客運下降快，恢復速度卻較為緩慢。相比之下，貨運表現(xiàn)較好。根據(jù)克萊夫數(shù)據(jù)服務公司的數(shù)據(jù)，去年年末全球航空貨運業(yè)表現(xiàn)積極，運量首次出現(xiàn)增長。在2020年的最后一周內(nèi)，航空貨運需求比前年同期增長了8%。

地區(qū)分化也十分明顯。表現(xiàn)好的中國航空業(yè)已率先走出低谷，但國際航線拐點來臨會晚一些。對于全球航空業(yè)前景，德意志銀行較為樂觀，其分析師發(fā)表研報表示，全球新增確診病例、疫苗接種率等都朝著正確的方向發(fā)展，航空業(yè)也“不停地推行多項舉措”以減輕疫情傳播，持續(xù)增加公眾的信心。

國際航協(xié)的預測則十分謹慎。協(xié)會預計2021年需求將增長50.4%，達到2019年水平的50.6%。但如果繼續(xù)采取更嚴厲的旅行限制措施，需求增長將面臨嚴重下行風險，需求改善可能僅維持在2020年水平的13%，行業(yè)將保持在2019年水平的38%。

近來油價上漲助推航空燃料價格一路飆升，為仍在因旅游需求萎靡不振而苦苦掙扎的航空集團再添棘手難題。美國航空指出，“根據(jù)對2021年干線和地區(qū)燃油消耗量的預測，我們估計，飛機燃料價格每上漲1美分，將導致美國航空今年的年度燃料成本支出增加3800萬美元。”

盡管困難重重，國際航空業(yè)也不失時機加快革新步伐。為重振旅客出游信心，流程自動化和流量控制成為重點領域，為旅行者創(chuàng)造更多的無接觸體驗。綠色航空技術也將成為引領航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。

民用航空市場中短期將持續(xù)低迷，全球航空業(yè)復蘇估計還要兩三年。分析人士認為，經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示，在過去的經(jīng)濟回暖的環(huán)境下，仍未能有效復蘇的航空公司通常都是處于“破碎”的商業(yè)模式、資金流動性不足或無法履行其財務義務的企業(yè)。從這個意義上說，航空業(yè)的危機也是個優(yōu)勝劣汰的契機。

(新媒體責編：xmtqyd)