干海子大橋

近日，中國土木工程詹天佑獎授予31個工程項目，其中公路工程有兩個。四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司(下稱“四川公路設(shè)計院”)牽頭設(shè)計的雅安至瀘沽高速公路(即雅安至西昌高速公路)奪得一席。這已是他們第9次捧回“小銅人”。

詹天佑獎由中國土木工程學(xué)會和北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會于1999年聯(lián)合設(shè)立，旨在表彰獎勵科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用成績顯著的土木工程建設(shè)項目，是中國土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新的最高獎項。

小銅人

冰天雪地勘察

前后耗時8年時間

是目前建成最長、規(guī)模最大的山區(qū)高速路

被譽為“天梯高速”“最美高速”“云端上的高速公路”，雅西高速全長240公里，起于雅安對巖鎮(zhèn)，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，雙向四車道，設(shè)計速度80公里/小時，總投資約206億元。該高速于2007年開工，2012年4月全線建成通車，是國內(nèi)目前建成里程最長、規(guī)模最大的山區(qū)高速公路。

它一路穿云駕霧，翻山越嶺，猶如長龍蜿蜒盤旋山間，橋隧比達55%，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。不僅有顏值，它還有著多項技術(shù)創(chuàng)新，是國家勘察設(shè)計和科技雙示范工程。作為牽頭設(shè)計的四川公路設(shè)計院，加上工可、初設(shè)、施設(shè)，前前后后花了將近8年時間，耗費了工程設(shè)計師們無數(shù)的心血和汗水。

鉆探設(shè)備上山

四川公路設(shè)計院牽頭攻克了山區(qū)高速公路建設(shè)六大技術(shù)難題，包括復(fù)雜地形地質(zhì)條件下路線方案選擇、邊坡穩(wěn)定、高烈度地震區(qū)橋梁隧道抗震、超長隧道建設(shè)及營運安全、長大縱坡營運安全、冰雪雨霧條件下超前預(yù)報預(yù)測;開發(fā)了多項創(chuàng)新技術(shù)，包括大高差梯級山區(qū)高速公路行車運營安全成套管控技術(shù)、山區(qū)組合結(jié)構(gòu)抗震橋梁技術(shù)、高寒超長隧道施工營運技術(shù)、山區(qū)高性能混凝土制備與施工技術(shù)等;還形成了技術(shù)指南4部，獲得省部級科技進步獎8項，省部級工法3項、工程獎31項、國家專利12項。這些創(chuàng)新和集成科研成果全部成功應(yīng)用于雅西高速公路建設(shè)中。

觀音巖大橋

重難點點擊

泥巴山隧道是這樣鉆探的雅西高速公路地形復(fù)雜、海拔高、溝谷深、植被茂密、雨霧天氣多變，多種極端自然條件給勘察和勘測工作造成了巨大困難。當時，從雅安至瀘沽延綿200多公里的山林里、河灘上、公路旁，共有幾百臺鉆機全線鋪開。泥巴山隧道是雅西高速的重點控制性工程，是西南地區(qū)目前建成的最長公路隧道。兩個深孔鉆探孔深分別達到1388m和1330m，是國內(nèi)公路建設(shè)中史無前例的第一深孔。

泥巴山隧道

四川公路設(shè)計院介紹說，鉆探條件極其艱苦，為了兩個深孔修建的便道就達31公里長，花費九牛二虎之力來運輸笨重的鉆機設(shè)備;在泥巴山特殊困難路段，竟動用40余人、耗時6天、完全以人力將鉆機搬遷到4公里外的陡峭山崖;鉆孔時間長達1年，工作人員不僅要克服3000多米高海拔造成的嚴重高原反應(yīng)，還要時時提防野獸和毒蛇帶來的人生安全;冬季大雪封山，依然堅守工地現(xiàn)場，鉆孔設(shè)備和生活用品全靠人扛馬背，一步一步地搬運上山。

在全線勘測過程中，惡劣的自然環(huán)境時刻考驗著勘測人員的意志，進出場高差大、測量線路地形起伏大，儀器設(shè)備只能靠肩挑背扛。特別是在大相嶺泥巴山隧道的貫通測量中，要翻越海拔達3600米的高山，跋山涉水，風(fēng)餐露宿，異常艱險。

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