受鄭州持續(xù)強降雨影響，京廣線鄭州市境內(nèi)部分區(qū)段于7月20日出現(xiàn)邊坡溜坍險情，行車中斷，導致上下行列車大面積停運。直至今日，已有73趟列車折返回北京西站、北京站。

近十年少有的列車大規(guī)模“滯留”，為何沒有“擠爆”車站?在探訪北京機務段了解到，20日至今，58名列車司機放棄休息、不舍晝夜，駕駛著DF11機車往返奔波，將滯留列車牽引到沿線小站“寄存”，保證了北京西站列車正常進出站。

北京機務段司機駕駛機車，將滯留列車牽引到沿線車站暫存，這是司機在開車前確認信號。

這些幕后英雄中，有的每天只休息三四個鐘頭，有的連續(xù)在車上奮戰(zhàn)二十余個鐘頭，有的新婚第二天放棄休假回到工作崗位上。

他們還將一直堅守，直到所有列車恢復正常運行。

73列折返車挪至沿線十余個站

22日早上6時，在北京機務段整備場上，司機趙鵬、李冬月迅速完成機車檢查后，登上一輛藍色的DF11熱備機車。“這是一臺內(nèi)燃機車，由于不受供電影響，每逢極端天氣，都會派上大用場。”趙鵬面色灰暗，掛著黑眼圈，頭一天晚上，他執(zhí)行完兩趟“滯留”列車“外遷”任務，回到宿舍已經(jīng)凌晨1點多，只休息了4個鐘頭。

將火車頭開至北京西站，掛上滯留列車，兩人奔向固安站。原本1個小時的車程，往返路上卻要耽擱五六個小時甚至更長時間。“要優(yōu)先保證線上載客列車運行，我們趁著有空檔才能行駛。”趙鵬拍了拍黑色的背包，“不要緊，單位給我們發(fā)方便面了，車上待命時也只能吃這個。”這一天，兩人駕駛火車頭回到北京機務段時，已經(jīng)快到下午5時。“還是不敢回家，就在單位休息了，有新任務還得接著上!”

在排班室門前看到，地上放著一堆可以提拉的黑色行李包，旁邊還有兩箱方便面，即將發(fā)車的司機們正在完成酒測等程序。張碩的小孩只有1歲多，近一周來，他只回過家倆小時，取了一次衣服。“進入汛期，系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)發(fā)過兩次紅色預警，雨情就是命令，我們必須堅守好崗位!”

北京機務段運用科科長和秋禮介紹，20日以來，受到鄭州持續(xù)強降雨影響，京廣線上已有73列車折返回北京西站、北京站。為了保證車站進出有序，一趟趟“滯留”列車落客后，被北京機務段司機們開至良鄉(xiāng)、保定、高碑店、承安鋪等沿線十余個站點暫存，開到最遠的石家莊站有280公里。

列車“滯留”規(guī)模近十年來最大

京廣線因水害受損后，“客調(diào)命令”猶如雪花般飄到和秋禮面前，這位老鐵路人手里按著厚厚一摞傳真件，足足有269張，每張上都有密密麻麻的列車停運信息。

“鄭州是鐵路大樞紐，鄭州、鄭州東兩座車站停運，京廣線受損，影響范圍太大了。”和秋禮回憶道，上一次受到類似強降雨影響還是在2012年“7·21”。此次中斷行車時間已經(jīng)超過兩個晝夜，對于鐵路行車組織的影響還在持續(xù)。

接到客調(diào)命令，下給派班室，通知乘務員，安排車輛出庫……每一條停運信息，只有寥寥數(shù)字，機務段職工卻要承擔大量工作。“緊急情況下，從接到命令到熱備機車出庫執(zhí)行牽引任務，只有20分鐘。”節(jié)奏緊張，新命令紛至沓來，和秋禮自然也無法休息，每天靠降壓藥控制著血壓。

“隊長，又來活兒了，手里還有幾個人啊?”手里攥著一份新的客調(diào)命令，底曄斐小跑來到車隊辦公室，他的工作是將新的行車任務分解，最快速度派好司機�？吹洁嵵萦昵樾畔⒑�，這個年輕小伙子新婚第二天就放棄休假，回到了工作崗位上。

三十余名乘務員在鄭州兩站值守

“我們要盡最大努力，保證列車開得出、開得好。”北京機務段副段長李滋亮介紹，為了確保第一時間恢復受影響列車運行，目前鄭州東站、鄭州站各有16名熱備司機值守待命。“他們克服了最困難時無處休息、無法用餐，保證了第一時間開出臨客，將當?shù)鼗疖囌痉e壓旅客送出。”最讓李滋亮感動的是，即使連軸轉(zhuǎn)、休息不好，困住車上時只能吃泡面，卻沒有一個人抱怨。

據(jù)了解，京廣線搶通后，全部線路恢復正常運行也需要一定時間。屆時，北京機務段司機們還將繼續(xù)奔赴沿線各站，將暫存車輛拉回北京，再按照車次發(fā)往各個城市。

(原標題：列車大規(guī)模滯留近十年少有，為何沒有“擠爆”北京西站?)

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