近日從中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司傳出消息，近年來(lái)，該公司在中國(guó)船舶集團(tuán)的指導(dǎo)下，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，聚焦船舶行業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力提升和運(yùn)維服務(wù)拓展兩大目標(biāo)，推出智能工廠數(shù)字化平臺(tái)，打造了以“領(lǐng)域知識(shí)+工業(yè)數(shù)據(jù)+模型算法”為核心的中國(guó)船舶工業(yè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)與運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)。

事實(shí)上，從中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以窺視，我國(guó)造船業(yè)正加快向智能化轉(zhuǎn)型。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，加快智能化轉(zhuǎn)型是推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革的必然選擇和有效途徑。

智能制造將深刻影響我國(guó)造船業(yè)未來(lái)

據(jù)了解，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為核心的船舶工業(yè)變革勢(shì)在必行，智能制造將深刻影響著我國(guó)造船業(yè)的未來(lái)，并將推動(dòng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專(zhuān)家方書(shū)甲指出，使用機(jī)械手、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)不等于智能化造船。智能化造船涵蓋的內(nèi)容非常廣泛，包括拓展服務(wù)面向、新型智能化船舶開(kāi)發(fā)、海洋工程平臺(tái)設(shè)計(jì)、涉海特種材料研究、適配施工設(shè)計(jì)、船舶智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)和船載智能電子設(shè)備國(guó)產(chǎn)化等等各方面，這一切都必須依靠大幅度的科技創(chuàng)新才可能實(shí)現(xiàn)。綜合人、機(jī)、電、智，全面提高造船業(yè)的效率效益和科技水平，才能稱(chēng)得上“智能化造船”。

中船黃埔文沖船舶有限公司科技委主任、廣東造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)王毅認(rèn)為，面對(duì)以智能制造為核心技術(shù)的新一輪工業(yè)革命，世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極采取行動(dòng)，搶占未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)，確保本國(guó)在未來(lái)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的國(guó)際領(lǐng)先地位。進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，國(guó)內(nèi)骨干船廠總體處于自動(dòng)化向智能化邁進(jìn)階段，因而一些船舶行業(yè)智能制造關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題就擺在眼前。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院賽迪顧問(wèn)股份有限公司智能制造產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張龍則提出，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將逐漸拋棄傳統(tǒng)IT架構(gòu)，工業(yè)人工智能正從理想走入現(xiàn)實(shí)，工業(yè)大數(shù)據(jù)將成為智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心。未來(lái)5G應(yīng)用場(chǎng)景的80%會(huì)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，如何將豐富的云端業(yè)務(wù)能力延伸到邊緣節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)傳感器、設(shè)備、應(yīng)用集成、圖像處理的協(xié)同，在云端與邊緣側(cè)共同發(fā)力，云邊結(jié)合打造行業(yè)的工業(yè)大腦邊緣側(cè)依靠邊緣計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自診斷、自?xún)?yōu)化，是船舶智能制造要面臨思考的問(wèn)題。

船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型迎來(lái)政策助力

日前，工信部發(fā)布《船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，將以全面推進(jìn)數(shù)字化造船、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程的智能化改造為重點(diǎn)，研究構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、界面清晰、重點(diǎn)突出、協(xié)調(diào)配套的船舶智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。

據(jù)了解，船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型工作重點(diǎn)包括：解決專(zhuān)用技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝等關(guān)鍵共性問(wèn)題，補(bǔ)齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板;加快智能船舶標(biāo)準(zhǔn)、船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。

加快智能化轉(zhuǎn)型是推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革的必然選擇和有效途徑。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在會(huì)上表示，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型工作總體思路是，圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，突出智能船舶和智能制造“雙輪”驅(qū)動(dòng)，提升船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展能力。

辛國(guó)斌表示，加快船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型將從四個(gè)方面下功夫：一是補(bǔ)齊短板，重點(diǎn)解決專(zhuān)用技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝等關(guān)鍵共性問(wèn)題，補(bǔ)齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板;二是夯實(shí)基礎(chǔ)，建立互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化工業(yè)生態(tài)，注重積累數(shù)據(jù)信息資源，提升智能船舶網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護(hù)能力;三是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)，積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂，研究智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，建立船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系;四是促進(jìn)應(yīng)用，注重測(cè)試與驗(yàn)證能力的建設(shè)，注重樹(shù)立典型，發(fā)揮標(biāo)桿的示范帶動(dòng)作用。

2018年年底，工信部等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》明確，經(jīng)過(guò)三年努力，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢(shì)智能感知、自動(dòng)靠離泊等核心技術(shù)，完成相關(guān)重點(diǎn)智能設(shè)備系統(tǒng)研制等。

智能化助力造船企業(yè)提速增效

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新造船成交量達(dá)到7497萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)222%。其中，我國(guó)新承接船舶訂單量占全球總量的51%，月均接單量達(dá)到637萬(wàn)載重噸，是同期造船完工量的1.8倍。

一連串亮眼的數(shù)據(jù)為中國(guó)船舶全面實(shí)施“十四五”規(guī)劃開(kāi)了一個(gè)好頭。但是，船舶市場(chǎng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化市場(chǎng)，尤其今年以來(lái)原材料價(jià)格的上漲讓造船企業(yè)一直處于成本壓力之下。如何“提速”“增效”成了中國(guó)造船人考慮最多的一個(gè)問(wèn)題。

在上海我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造現(xiàn)場(chǎng)，這顆被稱(chēng)為“造船業(yè)皇冠上的明珠”已經(jīng)初見(jiàn)雛形。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，郵輪的主體結(jié)構(gòu)70多個(gè)總段目前已經(jīng)完成55個(gè)總段。

中國(guó)船舶集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)一部副部長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹說(shuō)，在鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有大量的舾裝件，包括管系、通風(fēng)管路還有電纜等等，我們形容這些管路就像人的血管一樣，我們完成和掌握了協(xié)同設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多方基于一個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，從而保證了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量。

陳虹說(shuō)，通過(guò)三維模型到現(xiàn)場(chǎng)，替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙，解決了現(xiàn)場(chǎng)難以識(shí)別，難以協(xié)調(diào)安裝次序的痛點(diǎn)，從而極大地提高了現(xiàn)場(chǎng)施工的效率。這是中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船5G智能制造的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，目前，這里已研制出船舶行業(yè)最先進(jìn)的吊馬智能制造單元，實(shí)現(xiàn)了吊馬主體作業(yè)無(wú)人化生產(chǎn)。

中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船生產(chǎn)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)于洋說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)吊馬制作主流程的無(wú)人化，這樣把人工省下來(lái)了，效率提升上來(lái)了，整個(gè)的建造周期和建造時(shí)間就大大地縮短了。

目前，我國(guó)已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計(jì)技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的品牌船型。今年上半年，我國(guó)造船三大指標(biāo)、國(guó)際市場(chǎng)份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)算繼續(xù)保持世界第一的好成績(jī)。

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