合同是關(guān)鍵

與國外的橋梁項目公司合作，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及制造標(biāo)準(zhǔn)方面的要求都非常細(xì)致，這些細(xì)致的要求會全部落實到合同上。所以，合同管理在橋梁建設(shè)的過程中顯得尤為重要。

尤其要注意明確合同工作范圍， 避免后期工作量增加無法申請變更費;確認(rèn)設(shè)計、制造標(biāo)準(zhǔn)，查看要求是否能夠滿足、個別標(biāo)準(zhǔn)要求是否過高。在國外承建鋼橋項目，所有能想到的問題都要事先談好，一旦簽訂了合同，事后會全部按照合同里標(biāo)注的內(nèi)容履行;確認(rèn)里程碑事件，比如進(jìn)度分解，確保計劃工期滿足要求，避免工期延誤罰款;進(jìn)口件及物資的確認(rèn)，提前安排采購計劃，確保物資及時到位;明確鋼結(jié)構(gòu)噸位計量標(biāo)準(zhǔn)， 到底是毛重、還是凈重等。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及溝通方式

投標(biāo)前期需加強對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)溝通方式的審核，主要審核以下幾方面：該項目引用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否合理?憑我們現(xiàn)有的技術(shù)生產(chǎn)能力，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否可以達(dá)到?若該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)超越我們現(xiàn)有的技術(shù)生產(chǎn)能力，我們是否可以通過外協(xié)實現(xiàn)，或者總包是否可以提供支持幫助實現(xiàn)?該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否大幅度地延長工期，導(dǎo)致我們無法按期交貨?其中，包含一些總包的問題，所以需確認(rèn)是否可以直接與設(shè)計方聯(lián)系和溝通?

合同管理和二次經(jīng)營

合同管理。國外項目對合同的執(zhí)行很嚴(yán)格，需要做好商務(wù)文控和變更文件管理，比如技術(shù)澄清文件和往來文控的管理，是進(jìn)行合同變更的基礎(chǔ);做好技術(shù)澄清工作和變更令管理，會給項目帶來額外增值。舉個例子：美國鋼橋整個項目實現(xiàn)2500 多個RFI(信息邀請書)，經(jīng)過整理與用戶簽署68 個大變更，完成1 億美元的技術(shù)變更，合同總額增加51%。

二次經(jīng)營。在做國外鋼橋梁工程的鋼結(jié)構(gòu)時，可以向國外業(yè)主推薦正在使用的裝備、臨時結(jié)構(gòu)，包括作為承建單位增加的工作量等。蘇格蘭福斯橋通過合同管理，新增工作范圍和變更索賠費用總計2353 萬英鎊，合同金額增加49.8%。其中，制造合同增加60%，運輸合同增加23%。

設(shè)計工藝技術(shù)

三維設(shè)計建模、施工圖紙深化能夠直觀形象，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題， 提前驗證制造工藝，保證工期進(jìn)度; 約定圖紙審核流程及審核時間，將圖紙審核時間考慮到整體計劃中，避免因?qū)張D時間影響整個項目工期;工藝技術(shù)手段、專用技術(shù)應(yīng)用及工裝設(shè)計工作應(yīng)注意多頭門式焊機(jī)應(yīng)用、反變形胎架設(shè)計、鋼塔旋轉(zhuǎn)工裝設(shè)計、鋼塔整體立式拼裝方案等。國外的鋼橋在建設(shè)的過程中，會就多頭門式的焊機(jī)、反變形胎架做大量的反變形實驗。焊接成功后，很少做火紅矯正。因為國外的鋼橋工程，對鋼材、橋梁的火紅矯正及馬腳焊接都有非常嚴(yán)格的控制，不準(zhǔn)許隨便對鋼板表面進(jìn)行加熱。國外的橋梁能確保上百年的壽命，離不開對這些細(xì)節(jié)的嚴(yán)格要求。

2006 年之前，國內(nèi)比較有名的中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、中鐵九橋工程有限公司基本上都是利用半自動化的小車造橋。但在國外的項目上這些做法是不可行的，因為從質(zhì)量、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面都很難符合標(biāo)準(zhǔn)。

同時，在鋼塔旋轉(zhuǎn)工裝設(shè)計、鋼塔整體立式拼裝方案中，國外的標(biāo)準(zhǔn)中注明，焊接后的鋼塔不需要再進(jìn)行大量的火紅矯正。如果進(jìn)行局部火紅矯正，需要留下書面的痕跡與實物對應(yīng)，并進(jìn)行報批。因此，需要設(shè)計鋼塔的旋轉(zhuǎn)臺架。

“走出去”的誤區(qū)

國外項目一般會規(guī)定建模和出圖的軟件要求。丹麥Odins 鋼橋合同中要求采用Tekla 軟件建模出圖，未考慮到橋面板的雙曲結(jié)構(gòu)，致使當(dāng)時Tekla 軟件的功能達(dá)不到要求，雙方就此事協(xié)商與Tekla 軟件公司確認(rèn)無法滿足要求后，經(jīng)溝通才同意更改為AutoCAD 出圖。

合同中明確提供圖紙的語種， 避免小語種圖紙帶來麻煩。丹麥鋼橋項目中合同談判時未考慮到小語種圖紙的問題，致使合同簽訂后圖紙全部是丹麥文，經(jīng)溝通后業(yè)主給提供英文和丹麥文對照表，致使圖紙設(shè)計進(jìn)度明顯下降，也容易出現(xiàn)理解錯誤的問題。

明確運輸方式，避免外租船的不可控風(fēng)險。為避免船業(yè)引起風(fēng)險，不能采用大船的時候，業(yè)主會要求采用外租船，外租船不可控因素較多，很難保證船期，在行業(yè)內(nèi)多數(shù)條款都是保護(hù)船東的。為避免船運延期風(fēng)險， 可以購買延期險，但是成本較高，需要綜合權(quán)衡考慮決定。蘇格蘭福斯橋項目業(yè)主要求用外租船，雖未產(chǎn)生直接損失，但是影響項目按時交貨，對我方造成被動影響。

BIM 智造

將BIM 技術(shù)應(yīng)用在一些國外的橋梁建造時，重點要關(guān)注物料的追蹤。比如，BIM 信息模型、物料管理技術(shù)上， 都會通過二維碼識別和確認(rèn)。因為材料跟蹤在國外橋梁也是一五一十。只要資料和實物和合同出現(xiàn)偏差，都被要求更換。比如，箱梁橋構(gòu)件到達(dá)國外以后，合同上對間隙的要求是10 毫米至20 毫米之間，一旦超過，就屬于質(zhì)量事故。這就決定在三維信息化方面，信息化平臺、工藝余量添加系統(tǒng)、自動套料系統(tǒng)、數(shù)控切割設(shè)備的設(shè)置和使用上，都要小心謹(jǐn)慎。

焊縫信息管理技術(shù)上，終身制跟蹤每一條焊縫，如焊縫由誰焊接、出自哪個工廠等。在美國，這些信息都會存入檔案館，比如，美國很多大跨徑橋梁附近都建設(shè)相關(guān)的博物館，展覽建橋的原因、歷史淵源、建造過程等，并存入檔案庫。

另外，很多橋梁不能在工廠里面整體拼裝，這就需要利用虛擬預(yù)拼裝的技術(shù)來減少一些拼裝。

大量的構(gòu)建運輸出去后，利用二維碼來確保整個生產(chǎn)有序，形成生產(chǎn)物聯(lián)管理體系。

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