昨天，隨著春運(yùn)返程高峰大幕開啟，旅游熱門目的地三亞卻遭遇了“海陸空”回家難的尷尬。由于“霧鎖”瓊州海峽，上萬輛過海車輛積壓導(dǎo)致交通擁堵，而被返程一族寄予厚望的航班機(jī)票卻一票難求，不僅價(jià)格飆升至萬元以上，就連中轉(zhuǎn)票也分分鐘搶購一空。作為民航價(jià)格進(jìn)一步放開后的第一個(gè)旅游黃金周，春運(yùn)返程高峰卻意外上演了一出“人在囧途”。

三亞飛北京

萬元頭等艙也難求

昨天，記者查詢發(fā)現(xiàn)，以三亞飛北京為例，2月22日起的一周內(nèi)，不僅直飛航班幾乎售罄，經(jīng)濟(jì)艙票也顯示“已售完”，兩三千元的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙需要預(yù)約搶票，僅存的票均為頭等艙全價(jià)票，價(jià)格紛紛超過了萬元大關(guān)，且部分中轉(zhuǎn)聯(lián)程航線耗時(shí)較長，票價(jià)與航程均超過了來時(shí)所花的時(shí)間與金錢。

以2月23日三亞飛北京為例，僅有的兩個(gè)航線均為中轉(zhuǎn)航班，均需要在烏魯木齊轉(zhuǎn)機(jī)。其中一班價(jià)格高達(dá)13658元，記者發(fā)稿時(shí)票僅存三張。

供不應(yīng)求的機(jī)票行情源于旅客對三亞居高不下的出游熱情。據(jù)途牛旅游網(wǎng)最新發(fā)布《2018年春節(jié)黃金周旅游人氣榜單》顯示，國內(nèi)長線游熱門目的地中三亞位居首位。

記者發(fā)現(xiàn)，過萬元的票價(jià)與所剩無余的機(jī)票幾乎成為各大航空公司官網(wǎng)的“標(biāo)配”。據(jù)國航官網(wǎng)昨日信息顯示，2月22日-25日，各艙位均無剩余機(jī)票，2月26日-28日，有少量頭等艙余票，價(jià)格在1萬元到1.4萬元之間。無獨(dú)有偶，東航官網(wǎng)也顯示，2月22日-25日，除了24日有部分中轉(zhuǎn)航班有余票，頭等艙和直航經(jīng)濟(jì)艙均無票，且價(jià)格均超過了1萬元。

不得不提的是，同期從東南亞飛往北京的機(jī)票價(jià)格卻明顯“友好”了不少。2月23日，從新加坡樟宜機(jī)場直飛北京首都機(jī)場的票價(jià)含稅最高5986元，而從印尼巴厘島飛往北京，直飛票價(jià)含稅最高8847元，最低4831元。

對此，不少網(wǎng)友感慨道：“沒有對比就沒有傷害，從三亞飛回北京，基本可以飛全世界了!下次還是去東南亞島國窮游吧!”

境外中轉(zhuǎn)

機(jī)票價(jià)格低一半

從海南飛回北上廣深的機(jī)票價(jià)格到底上漲了多少?

“從海南返程高峰期的實(shí)際機(jī)票價(jià)格的確要高，海南至北京航線的平均價(jià)格早在元旦期間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格。”昨日，去哪兒網(wǎng)向記者提供數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，從海南返回的機(jī)票價(jià)格更貴了。

以北京為例，從三亞返回北京的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為2530元、加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)的總共支付價(jià)格為2580元;從�？诜祷乇本┑娜珒r(jià)經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為2390元、加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)的總共支付價(jià)格為2440元。不過，若購買初五、初六、初七返程高峰期的實(shí)際機(jī)票價(jià)格就不止這些了。

據(jù)介紹，從整個(gè)海南出港情況來看，出港價(jià)格最低的是大年初一，無論是從三亞還是從�？诔龈�，價(jià)格均不到千元。此后機(jī)票價(jià)格就一路走高。其中，初六(2月21日)這一天出港平均機(jī)票價(jià)格最高：從三亞出港的平均價(jià)格達(dá)到2700.18元，從�？诔龈鄣钠骄鶅r(jià)格則達(dá)到1944.59元。

再加上初五開始海南島受天氣影響，氣象條件不利于飛機(jī)起降，人們對返程的需求急劇增加，成為機(jī)票價(jià)格過萬元的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與去年相比，從海口、三亞出港高峰期的機(jī)票平均價(jià)格分別增長了16%和14.9%，而且從海南出港航線“一票難求”，這種情況將持續(xù)到本周末。

那么，春運(yùn)返程高峰如何化解“人在囧途”的尷尬?去哪兒網(wǎng)機(jī)票數(shù)據(jù)顯示，與其花上萬元買票回京，不如從境外中轉(zhuǎn)。例如在去哪兒平臺上搜索，2月23日從�？诔霭l(fā)至北京僅剩少量中轉(zhuǎn)航線的機(jī)票，機(jī)票價(jià)格最低也要8640元，而從境外中轉(zhuǎn)價(jià)格要低一半。

像這樣的“境外中轉(zhuǎn)”的目的地，可以選擇金邊、暹粒、普吉島、芭提雅等飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的境外目的地，從�？诨蛉齺喅霭l(fā)機(jī)票含稅價(jià)格都不貴。

運(yùn)價(jià)放開

考驗(yàn)旺季機(jī)票價(jià)格

面對不得不回的歸程，機(jī)票價(jià)格“節(jié)節(jié)攀高”的背后，難道是航空公司不約而同地“坐地起價(jià)”?一些旅客發(fā)出了如是猜想。

“票價(jià)高漲主要由于市場需求、座位供給、航班時(shí)刻、季節(jié)、競爭情況等多種因素組成。一條航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是相對固定的，價(jià)格需經(jīng)民航局審批，即使前一段時(shí)間民航局進(jìn)一步放開了部分航線的機(jī)票定價(jià)權(quán)，給了航空公司更大的自主權(quán)，但也不是無限放開，依舊規(guī)定了‘每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%’的上限。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴記者。

那么，是不是民航票價(jià)放開“惹的禍”?記者發(fā)現(xiàn)并不盡然。“由于目前正處于冬春航季的中段，機(jī)票價(jià)格調(diào)整應(yīng)該也要到今年3月航季換季時(shí)才會真正實(shí)施，到時(shí)涉及到的國內(nèi)航線全價(jià)機(jī)票票價(jià)可能會普遍上漲。”一位民航業(yè)內(nèi)人士透露。

平時(shí)幾千元的機(jī)票“膨脹”成萬元天價(jià)，這筆賬該怎么算?一位在線旅游平臺機(jī)票業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人道出了其中的“玄機(jī)”，原來，在預(yù)定高峰期，航空公司會放出經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票、頭等艙或商務(wù)艙，后者會將票價(jià)拉高。以三亞飛北京航班為例，春節(jié)返程高峰時(shí)這段航線的平均機(jī)票價(jià)格(當(dāng)日線上所有航班所有可售倉位報(bào)價(jià))達(dá)8814.33元，就是2530元的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙和1萬余元頭等艙商務(wù)艙票價(jià)的平均數(shù)。全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙一搶而空，寥寥十余個(gè)左右頭等艙或商務(wù)艙的超萬元“天價(jià)票”就浮出了水面。

昨天下午，記者致電海航客服，回復(fù)表示，目前價(jià)格破萬元的機(jī)票大多為商務(wù)艙的全價(jià)票，隨著短時(shí)間內(nèi)需求激增，讓本就處于浮動狀態(tài)的機(jī)票折扣幾乎沒有了。截至目前，3月1日晚21點(diǎn)10分有從三亞飛北京的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，全價(jià)為2390元。

“淡季票價(jià)低，旺季票價(jià)高這是不變的市場定律。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，在客座率不高的情況下，航空公司上調(diào)票價(jià)并無意義。”上述民航業(yè)內(nèi)人士坦言。

不過，業(yè)內(nèi)人士也提醒，在民航運(yùn)價(jià)放開的大趨勢下，如何約束旺季機(jī)票價(jià)漲幅，將成為今后規(guī)范市場發(fā)展的重要內(nèi)容。

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