資料圖：華航波音777-300ER客機(jī)

華航飛了34年的紐約航線，因?yàn)閹缀跄昴晏潛p，加上近日桃園空乘職業(yè)工會將抗?fàn)幗裹c(diǎn)放在紐約航線的空乘休息時(shí)數(shù)，華航對于這條最長程的航線，已考慮取消直飛，擬通過今年4月中剛簽屬深化合作協(xié)議的達(dá)美航空，以共用班表方式經(jīng)洛杉磯、舊金山轉(zhuǎn)飛紐約。

華航董事長何煖軒日前在公司股東會后的記者會，承認(rèn)紐約航線長期難以獲利，目前有重新規(guī)劃考量，尤其是現(xiàn)今航空業(yè)界都采取合縱連橫，不排除通過共用班表等聯(lián)營方式改善業(yè)務(wù)。

華航紐約航線早年中停安克拉治加油，后改中停東京以增加客源，在2012年因?yàn)橛蛢r(jià)高漲，華航企業(yè)工會曾經(jīng)要求公司停飛紐約與倫敦兩條虧損最嚴(yán)重的航線，當(dāng)時(shí)華航衡量紐約航點(diǎn)的重要性，且經(jīng)營已久，最后選擇停飛新開的倫敦航線，這次重新考慮停飛紐約，與紐約線營運(yùn)成本太高，今年前4個(gè)月即使有寒假與農(nóng)歷春節(jié)加持仍虧損超過新臺幣3億元有關(guān)。

另派工問題也是困擾，據(jù)透露，紐約航線去程要飛15個(gè)多小時(shí)，回程接近16小時(shí)，有時(shí)因?yàn)樘旌蚺c風(fēng)速等因素，偶爾會超過16個(gè)小時(shí)，成為超長程航班，而歷經(jīng)去年6月底空乘罷工事件，空乘外站津貼從每小時(shí)2美元提高為5美元，營運(yùn)成本加重。

另一方面部份家在美國的空乘，不肯同意將飛紐約的48小時(shí)休息時(shí)間排在臺北，而要求排在紐約，如果排在紐約，將會增加公司大額外站津貼支出。

華航估計(jì)近期內(nèi)會就紐約線是否取消直飛做出決定，但不會影響暑期的正常飛行。

(新媒體責(zé)編：wb001)