新冠疫情在重創(chuàng)全球民航業(yè)的同時(shí)，也暴露出我國(guó)在航空物流方面的不少“短板”，作為世界第二航空運(yùn)輸大國(guó)，如何擺脫長(zhǎng)期以來(lái)的“重客輕貨”?加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“國(guó)家隊(duì)”?

今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇提交了關(guān)于加快我國(guó)航空物流發(fā)展的提案。他認(rèn)為，未來(lái)航空物流將向著更高價(jià)值、更快集散、更加智能的方式轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)更有質(zhì)量和效率的運(yùn)輸。我國(guó)航空物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)上述轉(zhuǎn)型，最關(guān)鍵的一步就是要打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流航空物流企業(yè)。

而經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，東航物流無(wú)疑是距離這一目標(biāo)最近的隊(duì)伍之一。疫情考驗(yàn)之下，東航物流的改革發(fā)展目標(biāo)也更加堅(jiān)定與迫切。

東航客改貨

當(dāng)前，東航物流正在充分利用其全貨機(jī)、客機(jī)腹艙及“客改貨”運(yùn)力實(shí)現(xiàn)各類(lèi)物資的全球通達(dá)。而根據(jù)東航年初既定部署，作為民航領(lǐng)域混合所有制改革的“第一樣本”的東航物流正在積極推進(jìn)上市事宜，未來(lái)其國(guó)際航空貨運(yùn)能力勢(shì)必進(jìn)一步得到提升。

疫情期間東航物流表現(xiàn)亮眼

有人說(shuō)：在這場(chǎng)抗疫之戰(zhàn)中，中國(guó)打上半場(chǎng)，世界打下半場(chǎng)。但東航物流則打滿(mǎn)全場(chǎng)：上半場(chǎng)從境外運(yùn)回防疫用品，下半場(chǎng)則向全球輸送各類(lèi)物資。于他們而言，作為“主力軍”“國(guó)家隊(duì)”，必須是“堅(jiān)守者”“逆行者”;因?yàn)樯习雸?chǎng)是使命與責(zé)任，下半場(chǎng)是情懷與發(fā)展。

自1月底疫情在國(guó)內(nèi)爆發(fā)以來(lái)，作為東航集團(tuán)旗下的綜合物流服務(wù)平臺(tái)，東航物流充分發(fā)揮此前多次執(zhí)行海內(nèi)外救災(zāi)物資和專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸保障任務(wù)的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，利用其“天地合一”全程物流解決方案和“響應(yīng)快、運(yùn)輸快、通關(guān)快、中轉(zhuǎn)快、網(wǎng)絡(luò)廣”的央企硬實(shí)力，“一站式”服務(wù)涵蓋空地運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站、報(bào)關(guān)、送檢、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)，全力打通全球各地馳援疫情防控阻擊前線(xiàn)的“空中生命通道”。

隨著全球疫情變化，東航物流隨時(shí)著調(diào)整運(yùn)力方向和貨運(yùn)重點(diǎn)：疫情蔓延初期，國(guó)內(nèi)制造業(yè)幾乎全面停滯，出口貨源大幅度減少，但國(guó)內(nèi)防疫類(lèi)物資緊缺，東航物流便主動(dòng)縮減運(yùn)力，將運(yùn)力重點(diǎn)投放在回程防疫類(lèi)貨源較為充足的航點(diǎn)上;但隨著我國(guó)基本控制疫情，逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航物流便根據(jù)市場(chǎng)需求不斷提高各航線(xiàn)運(yùn)力投入，同時(shí)恢復(fù)部分停飛貨機(jī)航點(diǎn);當(dāng)下，隨著疫情在境外蔓延，我國(guó)成為全球最主要的防疫物資出口來(lái)源，東航物流火力全開(kāi)，滿(mǎn)足復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國(guó)制造出口產(chǎn)品，為世界各地送去急需的防疫物資。

4月9日，東航收到來(lái)自外交部的感謝信，感謝在東航大力支持下，首批15萬(wàn)份“健康包”得以順利送達(dá)我駐7國(guó)9個(gè)領(lǐng)館。

東航客改貨

由于疫情導(dǎo)致客運(yùn)航班大量調(diào)減，在沒(méi)有充足客機(jī)腹艙運(yùn)力后，國(guó)際航空物流出現(xiàn)了階段性運(yùn)力緊張，不少航企積極開(kāi)展“客機(jī)載貨”業(yè)務(wù)。東航物流在現(xiàn)有9架全貨機(jī)的基礎(chǔ)上，也新增了14架拆除座椅、增加載貨空間的A330客機(jī)，成為中國(guó)民航目前最大的“客改貨”改裝寬體機(jī)隊(duì)。東航物流投放市場(chǎng)的全貨機(jī)、“客改貨”等各類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)航班數(shù)，目前已達(dá)每周300余班，預(yù)計(jì)五月份將執(zhí)行貨運(yùn)航班超過(guò)1300班，全球“帶貨”有力支持了世界各國(guó)疫情防控。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自疫情發(fā)生以來(lái)，東航累計(jì)執(zhí)行涉及防疫物資運(yùn)輸航班近4000班，在全球范圍內(nèi)累計(jì)運(yùn)送醫(yī)療救援物資超過(guò)10000噸，是中國(guó)民航馳援包機(jī)運(yùn)輸量最大的航司。

正視我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

“客改貨”，是疫情期間的非常規(guī)應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場(chǎng)自救行為�？蜋C(jī)載貨成本高企，非長(zhǎng)久之計(jì)。

我們知道，為整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)提供運(yùn)力的，不僅包括專(zhuān)門(mén)的貨機(jī)，還有客機(jī)腹艙，全球范圍內(nèi)貨機(jī)提供的運(yùn)力僅50%多一點(diǎn)。而在洲際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，比如歐洲至亞洲或北美至亞洲，貨機(jī)所占的運(yùn)力市場(chǎng)份額要達(dá)到75%以上。

正是疫情發(fā)展，暴露出我國(guó)航空貨運(yùn)能力與國(guó)際巨頭之間的差距。很多人也是這回才注意到我國(guó)最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)是來(lái)自順豐快遞旗下的順豐航空，其擁有以B757F和B737F為主的全貨機(jī)59架。而具備遠(yuǎn)程洲際運(yùn)輸能力的則以國(guó)有三大航的貨機(jī)機(jī)隊(duì)為主。已經(jīng)是亞洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司——中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司，加上5月24日剛到的2架B777也僅有16架全貨機(jī)，而這已經(jīng)是中國(guó)民航擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)最多的機(jī)隊(duì)了。

不得不說(shuō)，我國(guó)航空貨運(yùn)力量是“小而散”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有貨運(yùn)航空公司10家，全貨機(jī)總數(shù)不超過(guò)200架，與49個(gè)國(guó)家和地區(qū)的102個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行。外航幾乎提供了我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)60%的運(yùn)力，劉紹勇認(rèn)為“已經(jīng)影響到國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。”同時(shí)，我國(guó)目前的航空物流發(fā)展整體狀況也與中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中“世界工廠”地位不匹配。

全球貨機(jī)總數(shù)約在2000架左右，美國(guó)占到一半以上。截至2019年5月，聯(lián)邦快遞擁有世界上最大的貨機(jī)機(jī)隊(duì)，規(guī)模達(dá)681架，擁有世界上覆蓋最全面的航空貨運(yùn)體系，航點(diǎn)遍及全球220個(gè)國(guó)家及地區(qū)，在亞太、歐洲和中東均有分布廣泛的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，僅在中國(guó)就有廣州和上海兩大轉(zhuǎn)運(yùn)中心。疫情當(dāng)下，聯(lián)邦快遞每周進(jìn)出中國(guó)的航班達(dá)270余班。而美國(guó)不僅有聯(lián)邦快遞，還有另一巨頭UPS，以及諸如擁有全球最多洲際遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)的阿拉斯加航空等，規(guī)模都在中國(guó)任一貨航之上。

東航物流中貨航747貨機(jī)

一直以來(lái)，客機(jī)腹艙運(yùn)輸是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要方式，約占總量的70%，這在很大程度上掩蓋了全貨機(jī)不足的問(wèn)題。此次疫情導(dǎo)致國(guó)際航空客運(yùn)幾乎停擺，客機(jī)腹艙能力陡然下降，國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力缺口45%左右。東航物流也一直非常依賴(lài)客機(jī)腹艙，盡管只有6架B777F和3架B747F，但過(guò)去幾年“東航客機(jī)增速很快，一架波音777的腹艙就能裝一架波音757全貨機(jī)的量。”東航物流利用“全貨機(jī)經(jīng)營(yíng)、客機(jī)腹艙經(jīng)營(yíng)和貨站體系經(jīng)營(yíng)”三位一體的格局，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中也獲得了極大的成功。東航物流在美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、澳大利亞、泰國(guó)、韓國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，擁有17個(gè)境外營(yíng)業(yè)部和2個(gè)海外分公司，經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)航線(xiàn)12條，東航系客機(jī)腹艙航線(xiàn)295條，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分布廣，能夠?qū)崿F(xiàn)全球通達(dá)。

但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，航空貨運(yùn)業(yè)的90%收入由貨機(jī)營(yíng)運(yùn)來(lái)貢獻(xiàn)，客機(jī)腹艙只占到10%。同時(shí)，航空貨運(yùn)量雖然僅占全球貿(mào)易總量的1%，但運(yùn)輸貨物價(jià)值高達(dá)6萬(wàn)億美元，占全球貿(mào)易總價(jià)值的35%。

政策發(fā)力抓住機(jī)遇按下“加速鍵”

疫情之下，全球貨運(yùn)需求大增，航空物流發(fā)揮了重要作用。4月，中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運(yùn)定期航班1574班，比疫情前增加55.2%;據(jù)5月前兩周計(jì)劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運(yùn)航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，臨時(shí)貨運(yùn)航班成倍增長(zhǎng)。3月、4月民航局分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班，同比分別增長(zhǎng)401.1%、476.4%。利用大量閑置客機(jī)開(kāi)通“客改貨”加班包機(jī)，3月、4月額外分別新增988班、3619班。

短時(shí)間內(nèi)，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力和供給水平有了較大提升。3月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，“要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”

其中，非常明確的提及：一要加強(qiáng)國(guó)際協(xié)作，暢通國(guó)際快件等航空貨運(yùn)，對(duì)疫情期間國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)給予政策支持。鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。二要完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。對(duì)貨運(yùn)功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)，放開(kāi)高峰時(shí)段對(duì)貨運(yùn)航班的時(shí)刻限制。在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。三要健全航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺(tái)。升級(jí)改造現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。

緊接著，5月19日，民航局召開(kāi)促進(jìn)航空物流發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，以“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快航空貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速推動(dòng)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。會(huì)上提到，要把握當(dāng)前黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視的“機(jī)遇期”和疫情影響帶來(lái)的“窗口期”。

“危和機(jī)總是同生并存的，克服了危即是機(jī)”。面對(duì)疫情產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)需求，東航迅速變陣。3月24日，與國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議幾乎同時(shí)，一架東航旗下A330客機(jī)在經(jīng)過(guò)為期兩天的客艙座椅拆除改裝和安全評(píng)估后，交由東航物流運(yùn)營(yíng)，用于滿(mǎn)足國(guó)際航空貨運(yùn)需求。

5月17日，東航“深圳—洛杉磯”國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)迎來(lái)首航。新航線(xiàn)由東航拆除座椅的A330-200型寬體飛機(jī)執(zhí)行，滿(mǎn)載著由深圳企業(yè)制造的近30噸、180立方米的出口防疫物資從深圳機(jī)場(chǎng)起飛。根據(jù)先期計(jì)劃，東航此次在深圳機(jī)場(chǎng)將一次性新增5架寬體飛機(jī)的運(yùn)力，從5月17日開(kāi)始到6月30日，計(jì)劃執(zhí)行深圳-洛杉磯90個(gè)往返、共180班國(guó)際貨運(yùn)航班。東航物流將以深圳機(jī)場(chǎng)為重要基地，大力發(fā)展航空物流，推出“東航產(chǎn)地直達(dá)”和“跨境直達(dá)”項(xiàng)目，在深圳重點(diǎn)打造生鮮港和跨境電商分撥中心。

疫情非但沒(méi)有讓東航按下“暫停鍵”，反而因其對(duì)市場(chǎng)的高度敏感和社會(huì)責(zé)任感，在疫情期間先行一步按下發(fā)展“加速鍵”。

回想2012年，東航將旗下的原中國(guó)貨運(yùn)航空與其他地面業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，組建了東方航空物流有限公司。東航物流定位于“空中到地面的一體化物流航空運(yùn)輸服務(wù)商”，把眼光放在向價(jià)值鏈、服務(wù)鏈的兩端發(fā)展，從“傳統(tǒng)航空貨物承運(yùn)人”轉(zhuǎn)向“現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商”。2014年，東航物流首次盈利;2015年，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)3.59億元;2016年，東航物流已成為國(guó)內(nèi)三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)率先扭虧為盈及發(fā)展后勁兒最強(qiáng)的貨運(yùn)公司。2016年11月29日，東航物流從東航股份剝離;2017年，東航物流成為首家進(jìn)行混改的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)。并保持持續(xù)盈利至今，2020年一季度，東航物流業(yè)績(jī)良好，收入超過(guò)25億元，同比增長(zhǎng)10%以上，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)30%以上。

8年來(lái)，東航物流走出“十年九虧”的貨航窘境，作為首家民航混合所有制改革企業(yè)帶頭“先行先試”，完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股……趟出一條獨(dú)有的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新路。8年后，東航物流向著打造“現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商”目標(biāo)行進(jìn)更加堅(jiān)定、穩(wěn)健與迫切。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)