北京新機場效果圖。新機場建設指揮部供圖

8月30日上午10時18分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構實現(xiàn)全面封頂。

綜合交通中心工程是北京新機場航站區(qū)工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車樓、綜合服務樓三大部分組成，位于主航站樓北側，總建筑面積50.3萬平方米。

綜合交通中心是北京新機場這個樞紐中的核心，是大型綜合交通樞紐定位得以實現(xiàn)的關鍵工程。交通疏解集合了高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的功能，起到乘客抵離航站樓的集散中心作用。

北京新機場首次將軌道站臺與航站樓一體化設計。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。

此外，綜合交通中心工程還包括停車樓和綜合服務樓。停車樓共4層，提供5345個停車位。綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務。

在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，綜合服務樓作為北指廊，與主航站樓五個指廊共同形成一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構型。軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現(xiàn)了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。這使新機場成為真正意義上的綜合交通樞紐。

新機場航站樓整體將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍;2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工，2019年建成通航。

■ 看點

航站樓 隔震樓板保列車穿行

據(jù)了解，京霸鐵路、新機場線和R4線3條軌道交通隧道都將在新機場交通樞紐實現(xiàn)與航空的換乘。京霸鐵路以及廊涿城際還將直接在航站樓下方穿過，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。

根據(jù)設計要求，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過。所以工程使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產(chǎn)生的震動，確保安全。同時，在綜合服務樓部分，采用防屈曲支撐鋼結構體系，以屈曲約束支撐作為“結構保險絲構件”，有效避免結構在大震中發(fā)生嚴重損傷。

停車樓 5000多車位有600個可充電

停車樓布局呼應主航站樓分區(qū)運行的功能流程，東西兩個獨立停車單元指向清晰，分別服務東西側航站樓旅客，特別是“小分區(qū)”的概念使得旅客能在茫茫車海中精準定位車輛，使用便捷高效。停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位(包括600個充電樁車位)，同時，還設置了旅客服務、商業(yè)配套等設施，并與軌道站廳、綜合服務樓直接相連，通達性、人性化均達到世界一流。

服務樓 酒店距航站樓中心最遠600米

綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業(yè)辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務。在世界同等規(guī)模機場中，酒店與辦公區(qū)域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右，可以最便捷地服務旅客，同時為機場運行管理提供高效保障。

綠色工程 雙層幕墻“冬暖夏涼”

在踐行綠色理念方面，綜合服務樓采用雙層呼吸式幕墻實現(xiàn)綠色節(jié)能。幕墻的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕墻保溫、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經(jīng)測算，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%-50%。

(新媒體責編：wb001)