新加坡航展是亞洲第三大航空展

國(guó)際在線報(bào)道(中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)記者 孫牧寧)：兩年一度的新加坡航展于6日至11日舉行，新加坡航展是世界第三大航展，也是亞洲最大的航展。它不僅展示了航空技術(shù)的最新發(fā)展趨勢(shì)，也可說(shuō)是航空市場(chǎng)的晴雨表。而亞洲市場(chǎng)在國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)中也扮演著越來(lái)越重要的角色。

來(lái)自50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1062家參展商參加了此次新加坡航展，其中65家是國(guó)際頂尖的廠商。很多參展企業(yè)都曾多次參加新加坡航展，對(duì)航展的發(fā)展與變化有著很切實(shí)的感受。美國(guó)霍尼韋爾公司民用航空事業(yè)部空管發(fā)展選項(xiàng)亞太地區(qū)總監(jiān)那保羅表示，與前年的航展相比，有更多的客戶來(lái)洽談業(yè)務(wù)，雖然展館的場(chǎng)地沒(méi)有變化，但是在停機(jī)坪展示的飛機(jī)更多了，很多飛機(jī)廠商帶來(lái)了多架飛機(jī)參展，航展的規(guī)模有所擴(kuò)大。這與航空企業(yè)越來(lái)越看重亞洲市場(chǎng)是分不開(kāi)的，他說(shuō)：“我想北美和歐洲的公司越來(lái)越看重亞洲的市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)起來(lái)是特別大的，而亞洲的發(fā)展情況和發(fā)展能力是跟著中國(guó)跑。中國(guó)發(fā)展的快東南亞也會(huì)加快發(fā)展速度的。我們做過(guò)一些調(diào)查，從現(xiàn)在到2022年，航空運(yùn)營(yíng)量可能要加一倍。不只是中國(guó)，整個(gè)亞太地區(qū)都在添加飛機(jī)，越來(lái)越多的人要坐飛機(jī)，要去旅行。這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，也是一個(gè)現(xiàn)代化的現(xiàn)象。”

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司帶來(lái)的C-929飛機(jī)模型

航空市場(chǎng)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密不可分的，根據(jù)業(yè)內(nèi)的計(jì)算方式，國(guó)民生產(chǎn)總值每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，航空市場(chǎng)需求也將同時(shí)增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，而航空維修市場(chǎng)也會(huì)因此獲益增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。參加新加坡航展的北京飛機(jī)維修工程有限公司執(zhí)行副總裁朱曉認(rèn)為，“一帶一路”倡議的提出給沿線各國(guó)帶來(lái)了非常好的發(fā)展機(jī)遇，自然也將給航空市場(chǎng)注入新的動(dòng)力。朱曉說(shuō)：“所以‘一帶一路’倡議無(wú)論是對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)還是航空維修市場(chǎng)都是一個(gè)比較大的推動(dòng)作用。我們?cè)?lsquo;一帶一路’沿線國(guó)家也是提早布局，包括俄羅斯、包括中亞的一些國(guó)家，歐洲就更不用說(shuō)了，是咱們一帶一路的終點(diǎn)，實(shí)際上在歐洲我們的品牌還是比較響的�？傮w來(lái)說(shuō)，一帶一路對(duì)我們整個(gè)民航市場(chǎng)有一個(gè)比較大的促進(jìn)和推動(dòng)作用，這是肯定的。”

隨著“互聯(lián)互通”、“民心相通”的理念深入人心，越來(lái)越多的企業(yè)選擇走出去，不僅為了拓展海外市場(chǎng)，也將國(guó)外的技術(shù)、材料和理念加以整合，以中國(guó)制造的形式呈現(xiàn)出來(lái)。珠海佰家科技有限公司是一家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，今年首次參加新加坡航展，他們帶來(lái)的蜘蛛103型無(wú)人直升機(jī)，整合了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，是在業(yè)界具有獨(dú)創(chuàng)性的無(wú)人機(jī)種。公司總裁賀曉軍介紹說(shuō)：“我們這個(gè)無(wú)人直升機(jī)工作半徑50公里，是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，燒航空煤油，是我們自己開(kāi)發(fā)，具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)機(jī)種。主要想推廣給東盟國(guó)家，因?yàn)槲覀儗?duì)環(huán)境的檢測(cè)有優(yōu)勢(shì)，本地區(qū)自然災(zāi)害比較多一些，我們這個(gè)飛機(jī)左右一個(gè)資料傳輸平臺(tái)比較實(shí)用。無(wú)人機(jī)技術(shù)，我們中國(guó)在世界上是比較先進(jìn)的，但是我認(rèn)為還是需要努力做更細(xì)的工作。我認(rèn)為在軟件開(kāi)發(fā)，飛行控制方面，目前和歐美也還是存在差距。”

中航工業(yè)展臺(tái)

在中國(guó)企業(yè)走出去的同時(shí)，走進(jìn)中國(guó)也成為了外國(guó)航空企業(yè)的必然選擇，他們不僅看重中國(guó)市場(chǎng)，也看重中國(guó)的生產(chǎn)能力和科研人員的實(shí)力，越來(lái)越多地選擇將研發(fā)型的生產(chǎn)單位放在中國(guó)。來(lái)自霍尼韋爾公司的那保羅說(shuō)，公司不僅向中國(guó)出售產(chǎn)品服務(wù)，也從中國(guó)購(gòu)買越來(lái)越多的產(chǎn)品和技術(shù)，這也是與“一帶一路”倡議的提出分不開(kāi)的。那保羅說(shuō)：“我們不僅是傾向中國(guó)市場(chǎng)，也因?yàn)檫@里的功能好，他們的生產(chǎn)質(zhì)量也是不錯(cuò)的，按時(shí)交貨的承諾也是可以信賴的。有些國(guó)家價(jià)格高，可能性和可靠性又比較低。所以我們最近也在中國(guó)設(shè)立一些研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在上海有一個(gè)在北京有一個(gè)，大概有500多個(gè)工程師，專門做我們航空研發(fā)方面的工作，他們代替了我們?cè)诿绹?guó)和歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有些我們現(xiàn)在最核心的技術(shù)在中國(guó)研發(fā)，而不在美國(guó)和歐洲做，而且越來(lái)越多，有些最高級(jí)的專家已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中國(guó)去。”

2018新加坡航空展于2月6日至11日舉行，其中6日至9日的展覽只為參展商和專業(yè)人士開(kāi)放，10日11日將全面向公眾開(kāi)放，并進(jìn)行飛行表演。

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