圖：中俄合研CR929遠程寬體客機總體布局圖

據俄羅斯《生意人報》6月8日報道，俄羅斯聯合飛機制造公司新聞局發(fā)布消息稱，該公司與中國商飛COMAC已經就中俄聯合CR929遠程寬體客機的總體布局達成了一致。

6月6日，雙方簽署了有關CR929客機主要幾何特性的協議，包括機翼的尺寸和形狀、機身長度、機頭和機身尾部的尺寸、尾翼的尺寸和形狀、發(fā)動機、起落架和艙門的位置，俄方總設計師馬克西姆·利特維諾夫和中方總設計師陳迎春出席了簽字儀式，但是并未報道具體的參數。消息稱，雙方總設計師馬克西姆?利特維諾夫和陳迎春帶領的中俄工程團隊JET-team對CR929客機的整體外觀都非常滿意。

CR929遠程寬體客機由在上海注冊的中俄商用飛機國際公司(CRAIC)研發(fā)，俄羅斯聯合飛機制造公司和中國商飛各占公司50%的股權。

俄羅斯總設計師利特維諾夫表示，中俄雙方已經就CR929客機的總體布局達成了一致，這是進一步確定CR929系列客機技術外觀的重要一步，保證了向飛機結構和系統(tǒng)全面聯合研發(fā)階段的過渡，包括設備和部件的潛在供應商。

現在CR929項目處于Gate-3階段。利特維諾夫建議，除了商定客機的總體布局，在空氣動力學、結構材料選擇、關鍵系統(tǒng)和設備潛在供應商提供的技術商業(yè)提案分析等領域開展實驗研究。預計到2019年中期將完成這一階段的工作。

俄羅斯聯合飛機制造公司發(fā)言人表示，Gate-1階段自2014年4月開始，在此階段已經獲得了CR929項目的營銷基礎和投資吸引力，確定了成本和完工時間，確立了客機的概念，以及所需要的技術。在2017年12月進行的Gate-2階段，收到了潛在客戶的要求，確定了飛機的基本性能，初步設計得到批準，形成了研發(fā)CR929家族客機的概念，確定了系統(tǒng)和設備潛在供應商的初步清單，并評估了該項目的主要風險。

俄羅斯聯合飛機制造公司在2016年公布的項目技術經濟可行性研究報告中指出，客機的研發(fā)和建立生產設施需要耗資130億美元，另外還有70億美元將用于零件的供應、營銷和銷售支持——補貼和余值擔保，俄羅斯和中國各承擔50%的成本。CR929客機將成為波音787和空客A350寬體客機的一個全球競爭者，并且在運行效率上將超過它們10%-15%。

中俄合研CR929遠程寬體客機計劃在2023年完成首飛，2026年開始交付。

美國《航空周刊》雜志今年5月份發(fā)文章稱，在研發(fā)過程中，中俄CR929客機的機身寬度明顯增加，經濟艙現在一排可以容納9個座位，正因如此，飛機需要更大功率的發(fā)動機，推力要達到35.4噸，而不再是2015年宣布的32.3-34噸。最早生產批次的客機計劃安裝國外生產的發(fā)動機，俄聯合飛機制造公司表示已經收到了潛在供應商的報價，之后將裝備俄羅斯生產的PD-35發(fā)動機，俄聯合發(fā)動機制造公司目前正在研發(fā)。

按照俄羅斯聯合飛機制造公司此前的聲明，CR929客機項目將一直持續(xù)到2045年，在此期間計劃出售約800架CR929客機。

(新媒體責編：news1166)