圖：烏魯木齊機場

在“一帶一路”倡議提出后，近年來，擁有得天獨厚地理位置的新疆地區(qū)航班量呈現(xiàn)井噴式增長態(tài)勢。在過去的一年中，全疆機場旅客吞吐量突破3000萬人次，貨郵吞吐量達到18.8萬噸，航班起降35.9萬架次。

在航班量快速增長、航班密度日益加大的同時，如何保障航班正常成為新疆民航人肩上沉甸甸的擔子�？上驳氖�，2017年，新疆地區(qū)平均航班正常率達76.77%，全疆機場平均放行正常率為86.72%。其中，烏魯木齊機場平均放行正常性為84.93%，連續(xù)4個月在年旅客吞吐量占全國1%(含)以上機場中排名第一。

這一切都離不開新技術(shù)的應(yīng)用。實踐證明，航行新技術(shù)在化解安全與效率、容量之間的矛盾上發(fā)揮了特殊的、不可替代的作用。烏魯木齊管制區(qū)空域面積約200萬平方公里，是我國最大的管制區(qū)，幅員遼闊，地形復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，航行設(shè)施建設(shè)和保障難度較大。在此情況下，以ADS-B為代表的新技術(shù)推廣應(yīng)用，成為新疆民航保障航班正常的重要手段。使用ADS-B設(shè)備不僅能有效降低設(shè)施設(shè)備建設(shè)難度，在較短時間內(nèi)提高綜合保障水平，而且還能解決南疆地區(qū)飛機“看不見”的問題，確保大流量、持續(xù)高位運行的空管安全，提高空管運行效率。

民航新疆管理局航務(wù)管理處處長董宏航表示：“新疆民航在南疆片區(qū)的管制方法是程序管制，以10分鐘、150公里一架飛機的間隔運行。使用ADS-B設(shè)備，用時間引導(dǎo)飛機將轉(zhuǎn)換成用距離引導(dǎo)，管制員和飛行員對飛機的位置監(jiān)控將更加精確。”2017年8月，新疆地區(qū)啟動ADS-B空管運行第一階段試點，管制間隔100公里，放行間隔8分鐘，提供位置信息服務(wù)，成為全國第一個正式實施ADS-B管制運行的區(qū)域，有效提高了南疆無雷達覆蓋區(qū)域的安全裕度并增加了空域容量。

目前，新疆ADS-B空管運行進入第二階段，實現(xiàn)新疆區(qū)域全部扇區(qū)與高度平飛間隔40公里，并提供ADS-B引導(dǎo)服務(wù)，進一步提高了扇區(qū)的通行能力和運行效率，增加了空中交通流量，減輕了扇區(qū)工作負荷，民航安全運行和航班正常保障能力顯著提高。統(tǒng)計顯示，2017年12月~2018年2月，烏魯木齊機場放行正常率分別為91%、89.14%和89.51%，同比分別提高26.36%、24.19%和13.74%。

要讓飛機“看得見”，還要讓飛機“看得清”，HUD就是讓飛機在低能見度準點起飛的另一個“神器”。要知道冬天的烏魯木齊經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)降雪、連續(xù)大霧等極端天氣，因此曾被人戲稱為“霧”魯木齊。統(tǒng)計顯示，2015年12月、2016年1月，烏魯木齊分別出現(xiàn)了27天和29天的大霧，大霧天數(shù)突破歷史同期的極值，成為影響航班正常的重要因素。如今，烏魯木齊機場已經(jīng)摘掉了“霧”魯木齊的帽子，成為全國第二個HUD跑道視程150米的機場。這也意味著在能見度低于150米的情況下，擁有HUD運行資質(zhì)的航空公司的飛機可以從烏魯木齊機場順利起飛，不再“望霧興嘆”。

“下一步，我們將持續(xù)完善Ⅱ類運行、HUD和ADS-B等新技術(shù)普及應(yīng)用，實現(xiàn)烏魯木齊機場E190系列機型低能見度起飛，實現(xiàn)喀什機場HUD特殊Ⅱ類運行;試點ADS-B技術(shù)在部分支線機場終端區(qū)應(yīng)用，進一步總結(jié)ADS-B設(shè)備建設(shè)和運行經(jīng)驗，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗和模式，為全面推進ADS-B管制運行奠定良好的基礎(chǔ)，讓新技術(shù)助力運行效率提高，保障航班正常。”民航新疆管理局副局長周翔表示。

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