為加強環(huán)保，使用液化天然氣(簡稱液化氣)的汽車早已上路，那么飛機也能燒天然氣嗎?俄羅斯研究人員正在設(shè)計“背著”液化氣罐的飛機，并進行風(fēng)洞實驗。

俄中央空氣流體動力研究所的研究人員在飛機風(fēng)洞模型的背部從前到后安裝了兩個托架，將一個圓柱形氣罐水平安裝到托架上，再把模型放入低速風(fēng)洞中，檢測氣罐對飛機尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響。

該研究所發(fā)布的公報說，實驗結(jié)果顯示，這種氣罐會導(dǎo)致飛機的升阻比和方向穩(wěn)定性下降，但尚未超過一定的限度，不需要調(diào)整飛機“背”氣罐布局的主要參數(shù)。

下一階段，研究人員將模擬飛機起降時氣罐的空氣動力影響，并且變更飛機的某些布局以期改善其性能。研究人員認(rèn)為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對環(huán)境影響相對更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機性能相匹配是關(guān)鍵課題。

公報說，研發(fā)目標(biāo)是在確定液化氣飛機的最佳空氣動力布局后，將其發(fā)展成客貨運輸機。一架這樣的飛機可載50名乘客飛行約1500公里，或?qū)?噸貨物運到相距約1000公里的地方，其巡航時速可達480公里。如果計劃順利，這種液化氣飛機有望替代俄用于支線運輸?shù)陌?24和安-26渦輪螺旋槳飛機。

蘇聯(lián)曾于20世紀(jì)80年代中期開始研制液化氣飛機，并于1988年用圖-154客機改裝成可以燒液化氣的圖-155，試飛了約90次。測試結(jié)果顯示，液化氣的燃燒熱值比航空煤油高約15%，液化氣的消耗水平比后者少15%。然而后續(xù)發(fā)展計劃因蘇聯(lián)解體而中斷。

(新媒體責(zé)編：news1166)