圖：伊斯坦布爾新機場鳥瞰圖

據英國《每日郵報》報道，作為土耳其共和國國慶95周年的獻禮，伊斯坦布爾新機場也在10月29日這天解開了面紗。這一大型工程的建設伴隨著諸多令人關注的因素——勞工權利、環(huán)境影響及土耳其疲軟的經濟。

伊斯坦布爾新機場位于黑海岸邊，首期工程預計年發(fā)送旅客達到9000萬人次。隨著10年內所有工期的完成，新機場將擁有6條跑道、占地1.9萬英畝，設計年吞吐量達到2億人次。這幾乎是目前世界最大機場——亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機場吞吐量的2倍。

“伊斯坦布爾新機場將成為亞洲和歐洲之間最重要的航空樞紐。”機場財團這樣報道。

新機場的內飾采取的是土耳其和伊斯蘭工藝設計。機場空管塔臺的外形像一朵郁金香，并贏得2016年國際建筑獎。新機場對顧客使用移動應用及人工智能，同時以高科技安監(jiān)系統(tǒng)著稱，并且高效節(jié)能。

圖：外形像一朵郁金香的伊斯坦布爾新機場塔臺

今年12月底，所有的航空公司都將搬遷至新機場。屆時，伊斯坦布爾的主要國際機場——阿塔圖爾克國際機場也將關閉。這一機場的命名是為了紀念土耳其共和國的締造者和首任總統(tǒng)穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克。阿塔圖爾克國際機場年發(fā)送旅客達6400萬人次。

伊斯坦布爾市的亞洲區(qū)機場——薩比哈·格克琴機場目前年吞吐量達3100萬人次。屆時該機場仍將運營。

土耳其航空將執(zhí)飛新機場的第一批3條航線，目的地分別是國內的安卡拉、安塔利亞和伊茲密爾。土耳其航空也將執(zhí)飛通往北部塞浦路斯的巴庫和埃阿坎兩條航線。

尼哈特·德米爾是機場建筑工人工會的會長。他說，趕工期成為機場建設中主要事故與死亡的主要原因。新機場的建設工程共招募3萬6千名建筑工人。

他這樣告訴美聯(lián)社：“新機場已經成為了一塊墓地。”并且將趕工期的壓力形容為殘酷無情的，將“粗心、事故與死亡”的原因歸咎于超長的工時。

該工人工會已經在施工現場鑒定出37具工人尸體，同時有超過100具尸體身份不明。

針對媒體關于在機場施工現場發(fā)生上百起死亡事故的報道，土耳其勞動部矢口否認。他們于今年2月曾說，27名工人因“健康問題及交通事故”在施工現場死亡。自此再無評論。

今年9月，機場建筑工人就惡劣的工作環(huán)境展開罷工抗議，包括薪水拖欠、臭蟲叮咬、黑心食品及運力不足。保安部隊召集上百名工作人員，正式逮捕了工會領導者近30人。建筑公司稱正在努力改善工作環(huán)境。

伊斯坦布爾北部大型工程，包括連接伊斯坦布爾市亞歐海岸的第三座大橋，以及同博斯普魯斯海峽平行的人工運河，都在對環(huán)境造成不同程度的影響。有關環(huán)境組織介紹，新機場已經破壞到森林、濕地及海岸沙丘，同時威脅到生物多樣性。

伊斯坦布爾市人口稠密，目前超過1500萬人居住于此。上述工程將促進該市的運輸網絡建設、住房及商業(yè)中心。機場高管薩姆松介紹，以創(chuàng)新和科技支撐的“機場城市”也即將迎來建設。

2013年，土耳其五大公司以“建設—運營—移交”的BOT模式贏得價值290億機場項目投標。他們通過資本及銀行借貸方式為機場建設項目籌措資金。

財經觀察者表示，借貸為土耳其經濟增長及建設繁榮增添馬力，但造成私營企業(yè)欠債高達2千億。土耳其通貨膨脹及失業(yè)率超過兩位數，同時自身貨幣較美元已經貶值高達40%。經濟學家表示，土耳其正在經歷明顯的經濟衰退時期。

盡管金融業(yè)面臨黑暗烏云，機場財團仍然希望世界航空業(yè)的持續(xù)增長，能夠為土耳其帶來就業(yè)與資本的回報。

“伊斯坦布爾新機場仍將雄心勃勃。我們將繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)，努力成為最大與最好的機場——這是我們的座右銘。”機場高管薩姆松這樣說。

(新媒體責編：news1166)