據(jù)中國(guó)商飛3日的消息，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)C919計(jì)劃5日首飛，如天氣條件不具備則順延。盡管不少樂(lè)于潑冷水的外媒認(rèn)為C919從技術(shù)上講與同級(jí)別的波音737和空客A320比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，國(guó)際市場(chǎng)前景也受到適航審定的影響，但也不得不承認(rèn)，中國(guó)商飛可能成為“打破波音與空客雙雄局面的最大威脅”。

與737和A320一爭(zhēng)高低

即將首飛的C919的官方定位是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)民用飛機(jī)。根據(jù)中國(guó)商飛的消息，C919首飛時(shí)間為5日，起飛地點(diǎn)是上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道。

中國(guó)航空專(zhuān)家王亞男3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，C919同波音737和空客A320處在同一個(gè)量級(jí)和技術(shù)水準(zhǔn)，但客觀地說(shuō)，如果與這兩大家族最新改進(jìn)型產(chǎn)品波音737Max和空客A320Neo相比，技術(shù)性能還有差距，因?yàn)檫@些新型號(hào)的技術(shù)要求提出的時(shí)間都比C919要晚。王亞男強(qiáng)調(diào)，即使如此，也不能抹殺C919的光芒，它的訂單數(shù)已達(dá)到570架，比空客A320基本型剛投產(chǎn)時(shí)要樂(lè)觀得多。

“C919承載著中國(guó)的希望——與波音737和空客A320一爭(zhēng)高低。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3日進(jìn)行了上述報(bào)道。文章稱(chēng)，C919的目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。如今C919的首飛讓中國(guó)變成航空強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想向現(xiàn)實(shí)走近了一步。

不過(guò)《金融時(shí)報(bào)》也不忘給中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)潑冷水。報(bào)道稱(chēng)，曾就中國(guó)的航空業(yè)雄心撰寫(xiě)過(guò)專(zhuān)著的德里克·萊文表示，雖然首飛在政治上是“巨大成就”，但在中國(guó)能自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備，而不是依靠外國(guó)供應(yīng)商之前，中國(guó)仍將“落后15年”。他警告，C919的燃油效率將不如最新一代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。不過(guò)按照外媒報(bào)道，C919將擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。路透社稱(chēng)，C919的目錄價(jià)格將為5000萬(wàn)美元左右，不到波音737或空客A320的一半。

首飛后仍要闖多道難關(guān)

王亞男認(rèn)為，C919首飛標(biāo)志著整個(gè)項(xiàng)目又完成一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“可以飛”是對(duì)飛行器的最基本性能要求和初步檢測(cè)，可以說(shuō)是個(gè)重大勝利，但也要冷靜客觀地看整個(gè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)。王亞男說(shuō)，首飛之后，大飛機(jī)還將面臨兩大嚴(yán)峻考驗(yàn)。一是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛。國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)按照它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定飛機(jī)是否可以獲得飛行許可、投入市場(chǎng)商業(yè)運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)ARJ21已完成了適航審定，但C919型號(hào)更大，完成適航審定試飛的過(guò)程可能要幾年時(shí)間。過(guò)了適航審定試飛這一關(guān)，下一步市場(chǎng)的考驗(yàn)則更為嚴(yán)苛和復(fù)雜。C919要接受最嚴(yán)苛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的要求也在不斷變化。民機(jī)產(chǎn)品沒(méi)有最好，只有更好。

據(jù)了解，目前C919正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術(shù)評(píng)估項(xiàng)目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號(hào)認(rèn)可審定工作。而這些都是C919進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

“不能忽視中國(guó)的雄心”

路透社報(bào)道稱(chēng)，“雖然結(jié)果仍有待證明，但未來(lái)幾十年中國(guó)商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國(guó)自身的龐大航空市場(chǎng)，或是更長(zhǎng)期的海外市場(chǎng)。而C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。”

《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，在公開(kāi)場(chǎng)合，波音和空客淡化了中國(guó)商飛即將帶來(lái)挑戰(zhàn)的可能性。但他們私下承認(rèn)，即便C919在中國(guó)以外市場(chǎng)贏得客戶(hù)尚需時(shí)日，也不能忽視中國(guó)的雄心。

(新媒體責(zé)編：zs11)