當?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)一架載有149名乘客和8名機組成員的波音737MAX客機，在從埃塞俄比亞首都起飛飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀。據(jù)披露，機上人員無一生還，其中包括8名中國公民。

這是自去年10月29日印尼雄獅航空(Lion Air，以下簡稱獅航)的波音737-800MAX墜機造成189人死亡后，短短5個月時間內(nèi)波音公司又一架客機在飛行途中墜毀。這也讓今日埃航的事故成為與波音公司有關(guān)的造成死傷第二多的墜毀事件。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，雖然獅航的波音737MAX客機墜毀已過去4個多月，但獅航方面到現(xiàn)在也沒有給所有遇難者家屬一份滿意的賠償方案。此外，關(guān)于波音737MAX機型的調(diào)查結(jié)果也陸續(xù)浮出水面，美國有律所在本月7日還正式起訴波音公司，稱正是因為波音公司在其新的737MAX機型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導(dǎo)致了獅航的墜機事件。

獅航曾向遇難者家屬提供賠償金 但附帶條款

今天這起埃航的墜機，與4個多月前的獅航墜機相比，兩起事故的執(zhí)飛客機同樣均是新的客機——獅航墜機的波音機齡不到三個月，埃航此次執(zhí)飛的波音737-800MAX也幾乎是新機，在此次飛行前，這架飛機僅僅飛行了800小時;同時，獅航的事故客機是在起飛后13分鐘便失聯(lián)，埃航此次事故的客機在起飛后短短6分鐘便失聯(lián)。

對遇難者家屬來說更不幸的是，即使是在獅航墜機事件過去4個多月后，獅航方面仍未給出讓遇難者家屬滿意的賠償方案。今年1月，獅航墜機遇難者家屬還前往美國眾議院表達他們對“不公平賠償”的不滿。

“獅航尚未履行對這些家庭的義務(wù)，因此我們要求獅航履行自己的責(zé)任。”代表這些遇難者家屬的一名律師當時對外媒記者們說道。

而據(jù)《海灣時報》報道，該組織(遇難者家屬團體)的一名名叫安東的成員表示，獅航墜機事件的大多數(shù)家屬已經(jīng)從印尼國有保險公司那里得到了5000萬印尼盾(約3500美元)的賠償，這個賠償金是根據(jù)法律和2017年印尼財政部的一項規(guī)定發(fā)放的。

《海灣時報》的報道中還稱，賠償義務(wù)載于印尼《交通部關(guān)于航空公司責(zé)任的第77/2011號條例》第3條，該條款要求航空公司為每名在事故中喪生的乘客提供至多12.5億印尼盾(約87500美元)的賠償。

“獅航曾提出向遇難者家屬支付13億印尼盾(約90845美元)的賠償金，以補償他們的損失。然而，這筆賠償附帶先決條件，其中包括‘如果我們接受這筆錢，我們未來就不能起訴他們(指獅航)’。”安東說道。“我們要求(獅航)無條件賠償，因為這個附帶協(xié)議限制了我們應(yīng)得的權(quán)利。”代表團的律師也表示，獅航提出的條件可能會傷害遇難者家屬，因為他們原可以得到比獅航承諾的多得多的賠償。

美律所控訴：波音為節(jié)省資金未告知飛行員新系統(tǒng)

除了獅航，波音公司也被起訴。

美國媒體《西雅圖時報》3月7日還報道稱，西雅圖一家名為赫爾曼法律集團(Herrmann Law Group)的律所已于當?shù)貢r間7日代表17名獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所向西雅圖King County(波音商用飛機的總部所在地)高級法院提交訴狀稱，獅航的飛機墜毀是由于波音安裝在737MAX機型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機動特性增強系統(tǒng)(Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下簡稱MCAS)，是一種波音737MAX的操縱輔助系統(tǒng)。

《西雅圖時報》的報道中稱，波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計初衷，是如果機身上的傳感器檢測到高速失速的狀態(tài)，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)也將強制將飛機的機頭向下推。

這家律所稱，波音未能正確告知飛行員們?nèi)�新自動系統(tǒng)的存在。

而印尼當局對獅航墜機事件的初步調(diào)查也證實，墜機系啟動該系統(tǒng)的“迎角傳感器”讀數(shù)有誤。

赫爾曼法律集團還在一份新聞稿中表示：“波音沒有在飛行員的飛行手冊中提到任何新的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)會在不通知飛行員的情況下自動啟動。”這份新聞稿還援引了美國航空公司飛行員工會的官員的話稱，他們是在獅航的飛機墜毀了才知道MCAS的——飛行員沒有得到任何有關(guān)如何應(yīng)對(MCAS故障)的指示或警告。他們甚至不知道MCAS的存在。

該訴訟中還稱，為了提高波音737MAX機型的銷量，波音“隱藏了新系統(tǒng)，并將737MAX與其他型號737之間的差異降到了最低”，這樣航空公司就可以節(jié)省資金，而且只需對從舊737機型過渡到新737MAX型號的飛行員進行最低限度的培訓(xùn)。

波音公司拒絕就這起訴訟發(fā)表評論，但在一份聲明中表示，該公司“向獅子航空610航班上的家屬和親人表示衷心的慰問和同情。”

737MAX機型“整改“方案尚未達成最終結(jié)果

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，對于獅航波音737MAX的墜機事件，美國聯(lián)邦航空局(FAA)在2018年11月時曾表示，包括美國西南航空等全球已交付的約246架波音737MAX8/9可能都存在該問題。為應(yīng)對美國聯(lián)邦航空局要求的應(yīng)急措施，2018年11月底，波音公司更新了737MAX飛行操作手冊，要求飛行員按照操作手冊進行操作。

據(jù)《華爾街日報》，按原計劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級，但這項工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個主要原因是與該項事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國政府關(guān)門35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強飛行員針對737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強制傳感器發(fā)出警報，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報設(shè)計、而不是依靠單個系統(tǒng)等。

《紐約時報》2月3日報道，波音公司會根據(jù)事故調(diào)查獲得更多信息，以繼續(xù)評估對系統(tǒng)進行升級的必要性。對于調(diào)查的細節(jié)，該公司拒絕提供進一步信息。而圍繞著飛機維護、運營和設(shè)計展開更細節(jié)的調(diào)查和分析，完整的報告將于2019年才能公布。涉及事故調(diào)查的美國官員和行業(yè)專家則認為波音公司傾向提供簡單的應(yīng)急解決方案。

目前，針對獅航事故涉事的737Max機型“整改”方案還沒有最終結(jié)果�！度A爾街日報》表示，如果波音公司和美國聯(lián)邦政府達成共識，美國聯(lián)邦航空局可能會要求更改737MAX的設(shè)計。根據(jù)波音公司官網(wǎng)信息，截至2018年末，波音737MAX已交付330架飛機，仍有4675架飛機未交付。

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