正在外界忙于調查近期發(fā)生的埃塞俄比亞737MAX空難時，外媒披露了此前失事的印尼獅子航空同一機型墜機事故前次飛行中一個重要細節(jié)。

悲劇或本可以避免

據(jù)彭博社3月19日報道，兩名知情人士透露，這架波音737MAX8墜機前一次的飛行是從印尼巴厘島登巴薩市飛往首都雅加達。飛行途中，飛機的機頭出現(xiàn)了自動下垂的問題，沒有達到適航狀態(tài)。

報道稱，當班的飛行員隨即努力控制下降的飛機，但無濟于事。這時，一名下了班的飛行員因“搭便機”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。

當獅航的機組人員奮力控制這架波音737客機時，這名“搭便機”的飛行員正確地診斷出了問題，并告知機組人員如何處理，最終避免了一場可能發(fā)生的悲劇。

不過次日，這架飛機在起飛后，由另一組不知情的機組人員當班，隨后發(fā)生悲劇，機上189人全部遇難。

報道稱，印尼國家運輸安全委員會在去年11月28日的事故調查報告中，并沒有提到墜機前一次的飛行中駕駛艙內還有第三名飛行員的情況，此前也沒有報道介紹這名“額外救兵”的存在。

復飛計劃復雜化

當前，除獅航這起空難外，有關埃塞俄比亞墜機事故的調查仍在繼續(xù)。另據(jù)路透社報道，歐洲和加拿大稱，將尋求自行對波音737MAX進行安全認證。這使得該機型在全球范圍內復飛的計劃進一步復雜化。此前發(fā)生的兩起事故造成逾300人喪生，波音737MAX被普遍停飛。

報道稱，美國聯(lián)邦航空局(FAA)正在分析五個月前首起空難引發(fā)的波音的軟件修復計劃，歐洲航空安全局則承諾自行對任何設計改善進行深入審查。

“如果沒有為我們的所有疑問找到可以接受的答案，我們將不會允許該機型執(zhí)飛。”歐洲航空安全局局長在歐洲議會委員會的聽證會上表示。

報道介紹，加拿大表示，未來將獨立對波音737MAX進行安全認證，不再認可FAA的驗證。加拿大還表示，可以派出一個團隊，幫助美國當局評估設計變更建議，并決定是否需要采取其他措施。

對此，波音未予置評。

美國政府官員認為，墜機事件不會導致全球都不認可FAA的認證，但美國議員和聯(lián)邦檢察官正審查波音737MAX的認證問題。

報道稱，F(xiàn)AA未對加拿大或其他國家的個別行動置評，但在一份聲明中稱“美國乃至全球目前的歷史航空安全記錄，是通過FAA健全的流程和航空業(yè)的全面配合實現(xiàn)的”。

(新媒體責編：news1166)