最近，達(dá)美航空計(jì)劃限制部分座椅傾斜的改變，受到很多旅客的熱烈歡迎。

就在上周，總部位于亞特蘭大的達(dá)美航空宣布，將限制部分航班上斜躺座椅的數(shù)量達(dá)50%左右——限制旅客向后傾斜的能力的同時(shí)，確保機(jī)上每名旅客前部有更多的工作空間。

達(dá)美航空認(rèn)為，此舉既有利于旅客將個(gè)人前方空間最大化，還能提升旅客在機(jī)上使用筆記本工作的效率。

此外，這一改變也是出于機(jī)械力學(xué)的考量。有關(guān)航空網(wǎng)站指出，達(dá)美航空經(jīng)濟(jì)艙的座椅后背顯示屏并沒(méi)有向上傾斜，如果屏幕前方的旅客座椅完全傾斜，后面旅客觀看顯示屏的視角將會(huì)相當(dāng)困難。

航空業(yè)關(guān)于座椅傾斜的討論成為這一論戰(zhàn)的焦點(diǎn)。有些人捍衛(wèi)他們向后傾斜的權(quán)利，其他人則哀痛失去前方的工作空間，膝蓋不得不碰到前方座椅靠背，筆記本屏幕也因此阻塞無(wú)法展開(kāi)。

在這種情況下，達(dá)美航空此舉受到大部分常旅客的熱情歡迎，這其中有很多把飛行時(shí)間用于商務(wù)辦公。

但是對(duì)某些人來(lái)說(shuō)，此舉僅僅是為了保護(hù)個(gè)人隱私。

“我認(rèn)為這是個(gè)好主意。”喬·斯庫(kù)里(Joe Scully)是一名無(wú)人機(jī)比賽解說(shuō)員，他經(jīng)常乘坐達(dá)美航空在國(guó)內(nèi)出行，前往美國(guó)其他地方參與賽事。

“我身高幾乎6尺3寸(約1米9)。通常情況下，如果前方有旅客斜躺在座椅上，我的血液將會(huì)沸騰，我感覺(jué)到那個(gè)人在侵犯我的私人空間。”

在社交媒體推特上，來(lái)自常旅客的回應(yīng)也很類(lèi)似。“謝謝達(dá)美航空利用常識(shí)來(lái)確保旅客的舒適。”職業(yè)演講者和攝影師保羅·德·伯格(Paul de Burger)在推文里說(shuō)：“讓座椅傾斜是一種威脅，特別是在經(jīng)濟(jì)艙。”

其他人則發(fā)現(xiàn)了提高工作空間的價(jià)值。

“飛國(guó)內(nèi)航線上的大部分時(shí)間，我都在努力用筆記本工作。”來(lái)自紐約的達(dá)美航空SkyMiles鉑金會(huì)員大衛(wèi)·斯洛尼克(David Slotnick)說(shuō)：“乘坐經(jīng)濟(jì)艙座椅時(shí)，我確實(shí)很難在筆記本上打字。如果坐我前面的人斜躺下來(lái)，我不得不將小桌板朝我拉近，將我的筆記本屏幕向下調(diào)整，自己斜倚在座椅上以便看得清——這樣只會(huì)讓自己更加難受。”

馬特·斯洛納(Matt Sloane)是一家位于亞特蘭大科技公司的CEO，同時(shí)也是達(dá)美航空的鉑金會(huì)員。他也同意說(shuō)：“我自己也不怎么將座椅傾斜。但是我經(jīng)常在飛機(jī)上使用筆記本電腦。當(dāng)前面的座椅傾斜到離你那么近，因此你無(wú)法打開(kāi)筆記本電腦屏幕，沒(méi)有比這更糟糕的事情了。我相當(dāng)支持達(dá)美航空這一改變。”

在這一點(diǎn)上，達(dá)美航空對(duì)于即將推出的改變判斷精準(zhǔn)。在初始測(cè)試階段，達(dá)美航空只在空客A320飛機(jī)上限制部分座椅的傾斜，并且只針對(duì)商務(wù)旅客較多的短途航線。

然而，這一測(cè)試起到的是“煤礦里的金絲雀”的作用。如果旅客反饋還是壓倒性的肯定的話，達(dá)美航空將可能在剩下的國(guó)內(nèi)航線上推廣這一改變。

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