據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，歐盟和加拿大表示，如果他們的具體問(wèn)題得不到解決，他們將以自己的方式恢復(fù)737 MAX飛行。

美國(guó)官員告訴路透社，全球監(jiān)管者將于周四(23日)齊聚德州沃思堡市，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)希望就推進(jìn)MAX飛機(jī)問(wèn)題達(dá)成國(guó)際共識(shí)。

今年3月，埃塞俄比亞航空墜機(jī)事件發(fā)生后不久，波音737MAX飛機(jī)在全球范圍內(nèi)遭遇停飛。而此前數(shù)月，獅航也發(fā)生過(guò)一起類(lèi)似的空難事故，共導(dǎo)致346名機(jī)組成員和旅客喪生。

曾經(jīng)貿(mào)然購(gòu)買(mǎi)這款節(jié)油遠(yuǎn)程飛機(jī)的航空公司，如今已取消相關(guān)航班計(jì)劃，爭(zhēng)相使用其他機(jī)型填補(bǔ)之前由MAX執(zhí)飛的航線。

加拿大運(yùn)輸部長(zhǎng)Marc Garneau在采訪中表示：“從我們的角度來(lái)看，如果大家協(xié)力達(dá)成統(tǒng)一目標(biāo)，那么很好;如果不能的話(huà)，我們將選擇自己的時(shí)間，決定MAX飛機(jī)什么時(shí)候飛行才是安全的。”

他還說(shuō)：“我們最關(guān)注的焦點(diǎn)在于，必須滿(mǎn)足我們加拿大。其他國(guó)家怎么做其實(shí)沒(méi)關(guān)系。所以，如果我們沒(méi)有同其他國(guó)家保持步調(diào)一致(也沒(méi)關(guān)系)，這正是事情發(fā)展的方向。”

監(jiān)管者希望就波音軟件修復(fù)提議和飛行員培訓(xùn)修訂展開(kāi)討論，這兩者對(duì)于MAX飛機(jī)重返天空至關(guān)重要。波音公司還未向FAA正式提交相關(guān)建議。

歐洲航空安全局(EASA)發(fā)言人周三(22日)表示，如果FAA通過(guò)波音公司的改進(jìn)提議，并完成“MAX飛行機(jī)組的足夠訓(xùn)練”，EASA還將對(duì)MAX飛機(jī)開(kāi)展額外獨(dú)立的設(shè)計(jì)評(píng)審。

外國(guó)航空監(jiān)管者已就結(jié)束飛機(jī)停飛的措施表示出意見(jiàn)分歧。上個(gè)月，Garneau號(hào)召飛行員接受MAX模擬機(jī)訓(xùn)練，而不是基于計(jì)算機(jī)的飛行員訓(xùn)練課程，這比FAA的提議領(lǐng)先一步。

就在上周，F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)Dan Elwell向國(guó)會(huì)表示，F(xiàn)AA正同他國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，“以解決737 MAX飛機(jī)的有關(guān)特定問(wèn)題。”

美聯(lián)航的允諾

美國(guó)聯(lián)合航空首席執(zhí)行官Oscar Munoz本周三(22日)表示，一旦航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為737 MAX適于安全飛行，美聯(lián)航將接納對(duì)該機(jī)型有所顧慮的任何旅客、重新恢復(fù)使用該機(jī)型。

美聯(lián)航是美國(guó)運(yùn)營(yíng)MAX飛機(jī)的三家航司中，目前為止第一家做出這種聲明的航司。全球最大的MAX飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商美西南航空，則在周三(22日)表示相關(guān)討論仍然處于進(jìn)行之中。

美國(guó)航空周三(22日)表示：“可以向旅客保證，我們的飛行員絕不會(huì)執(zhí)飛不安全的飛機(jī)。”這同其他航司的那份堅(jiān)守相呼應(yīng)——對(duì)于全球停飛的這款飛機(jī)而言，安全才是令其重返天空的最重要因素。

在埃塞俄比亞航空和獅航墜機(jī)事故后的數(shù)月間，Munoz仍希望旅客們能夠感到盡可能的舒服。

Munoz在美聯(lián)航年度股東會(huì)議后表示：“如果旅客需要任何調(diào)整，我們一定替他們重新預(yù)定。”

Munoz還表示，目前討論波音是否會(huì)賠償航司還為時(shí)過(guò)早。會(huì)議上，股東們不曾質(zhì)疑美聯(lián)航的MAX飛機(jī)計(jì)劃。美聯(lián)航正處于發(fā)展計(jì)劃之中，其股票價(jià)格相比去年已經(jīng)上漲了17%。

雖然監(jiān)管方的審批時(shí)間仍未清楚，但Munoz表示這只是第一步而已，獨(dú)立分析、公眾與員工的信心才是讓美聯(lián)航最終重新執(zhí)飛737 MAX飛機(jī)至關(guān)重要的因素。

上周，路透社/益普索共同發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)航空旅客在選擇航班時(shí)，仍然將機(jī)票價(jià)格看得比飛機(jī)機(jī)型更重要，這也表明墜機(jī)事故對(duì)于消費(fèi)者情緒的影響微乎其微。

作為美國(guó)客運(yùn)量第三大的航空公司，美聯(lián)航目前運(yùn)營(yíng)14架MAX飛機(jī)，還有十幾架該機(jī)型的飛機(jī)訂單。

在即將到來(lái)的暑期旺季，美聯(lián)航、美國(guó)航空和美西南航空共取消了數(shù)千架次航班。由于MAX飛機(jī)的停飛，這三家美國(guó)航企均發(fā)出盈利告警。

但是，Munoz表示它并不關(guān)心MAX飛機(jī)重新投入服務(wù)的時(shí)間表。

“我們還將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)使用這款飛機(jī)。所以一周、一個(gè)月或者多久就不那么重要了。”Munoz這樣說(shuō)。

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