今年年初開始，上海機場有了一張高清、智慧的“自拍照”——上海機場地理信息共享服務(wù)平臺于2020年1月發(fā)布，為上海航空樞紐多機場體系打造“智慧一張圖”。在這張“自拍”上，無論是地面上的建筑、到離港的航班、機坪上的保障車輛，甚至機坪的地面和滑行線標號，直到航站樓里的一個飲水點、一個通風(fēng)口，都纖毫畢現(xiàn)。依托這張“高清自拍”，不管是航站樓環(huán)境控制要調(diào)節(jié)溫度，還是管制員開展機坪調(diào)度，乃至交通部門根據(jù)旅客到港后前往出租車站的人流來增加用車高峰車輛……在機場運行的各個環(huán)節(jié)，地理信息共享服務(wù)平臺都將發(fā)揮越來越重要的基礎(chǔ)支撐作用。

浦東機場衛(wèi)星廳站坪調(diào)度中心

地理信息，“智慧機場”時代的基礎(chǔ)設(shè)施

空間地理信息是重要的機場數(shù)據(jù)資源，隨著我國機場行業(yè)按照民航局要求推進“四型機場”、特別是“智慧機場”建設(shè)，地理信息正在成為“智慧機場”時代，不可或缺的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

在上海，經(jīng)過二十多年的建設(shè)與發(fā)展，上海國際航空樞紐港的“一市兩場”已經(jīng)擁有4座航站樓、1個衛(wèi)星廳、6條跑道、5個貨運區(qū)，年客貨吞吐量超1.2億人次和400萬噸，是中國民航業(yè)務(wù)量最大的客貨運樞紐，客運和貨運量也分別居全球的第四位和第三位。如此龐大的區(qū)域范圍，如此紛繁復(fù)雜的設(shè)施設(shè)備與運營環(huán)節(jié)，航站樓、飛行區(qū)、陸側(cè)交通、航班、旅客、貨物、車輛……都產(chǎn)生了海量的地理信息數(shù)據(jù)，不把這些數(shù)據(jù)收集準確、完整覆蓋、打造再利用能力，機場的智慧化運行就無從談起。

早在2006年，上海機場集團就啟動了空間地理信息的測繪和數(shù)據(jù)化工作，并建成了最初的單機版地理信息平臺，從2017年起，上海機場的這一探索創(chuàng)新持續(xù)發(fā)力提速，大力完善平臺建設(shè)，終于在2020年初正式發(fā)布了這一完整覆蓋上海航空樞紐港整個多機場體系的地圖平臺。

浦東國際機場衛(wèi)星廳北港灣停機坪(潘東華/攝)

在這張上海機場的“高清自拍”上，虹橋、浦東兩場的航站樓、飛行區(qū)、工作區(qū)等不同區(qū)域全面納入;在2000米高空航拍的基礎(chǔ)底圖，其空間分辨率高達0.1米，就連地面上的停車標線標記也清晰可見;地圖的多要素地形數(shù)據(jù)準確反映了地物地貌的位置、形態(tài)和屬性，詳細刻畫了現(xiàn)實場景;巖土、地籍、房屋、跑道、滑行線、停機位、航站樓室內(nèi)平面等數(shù)百種空間要素都能以圖層形式疊加在底圖上，直觀展示了機場的各類業(yè)務(wù)專題信息。

以“共享”為目標，上海機場的不同部門，都可以接入地圖信息平臺，利用其底圖資源實施深化開發(fā)和運行;與此同時，上海機場集團也正在與民航業(yè)的多個單位探討推進地理信息的跨單位合作共享。

由管理走向生產(chǎn)，機場技術(shù)應(yīng)用融合地理信息

當(dāng)海量的地理信息變成可視化、可調(diào)用、可二次開發(fā)利用的數(shù)據(jù)，上海機場的各類信息化應(yīng)用，就有了更加強有力的依托。

在從2006年開始、特別是2017年以來地理信息平臺逐步完善的過程中，上海機場的地理信息應(yīng)用之路越走越寬，其絕大多數(shù)的信息化應(yīng)用都已經(jīng)或?qū)⒁�與地理信息平臺實現(xiàn)強相關(guān)。

在這一應(yīng)用融合的進程中，地理信息平臺最初是上海機場集團一種基礎(chǔ)性的“管理”工具，協(xié)助更高效地檢索確定某個空間的用途、某項設(shè)備的分布情況……此后，伴隨創(chuàng)新探索的深入，地理信息逐漸成為了機場更加強大、更完善豐富的“生產(chǎn)加速器”——

在機場航空主業(yè)最關(guān)鍵的航班運行方面，機場協(xié)同決策系統(tǒng)(A-CDM)就是依托利用地理信息平臺，有機整合飛行區(qū)航空器、車輛等移動目標，跑道、停機位等核心要素，用以提升機場生產(chǎn)運行監(jiān)管水平，進一步增強機場生產(chǎn)運行安全性，實現(xiàn)航班運行各個環(huán)節(jié)的高效聯(lián)動。

在上海機場領(lǐng)先全國機場行業(yè)的航站樓空間利用、商業(yè)開發(fā)上，機場土地資產(chǎn)管理系統(tǒng)將土地房屋資產(chǎn)信息與地籍、房屋空間要素結(jié)合，實現(xiàn)了機場土地權(quán)屬和房屋租賃的可視化管理，有效提高了資產(chǎn)管理效率，為機場的招商引資、業(yè)態(tài)完善、臨空經(jīng)濟發(fā)展提供支持。而在助力警方開展機場安全保障方面，地理信息系統(tǒng)也能提供支持。

在2019年剛剛完成的浦東機場三期建設(shè)中，地理信息平臺再次給力，將機場建設(shè)的地下線纜設(shè)計走向信息完整納入平臺系統(tǒng)。待上海機場未來的下一輪大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，這套系統(tǒng)將更好地助力今后的設(shè)計、施工單位保障看不見的地下管線安全運行，實現(xiàn)精準施工，確保建設(shè)工程與機場運行的高效并行。

未來已來，為“自拍”添上更多智慧“濾鏡”

今天，在上海機場的這張“高清自拍”上，已經(jīng)可以添加200多種不同“濾鏡”——地理信息平臺的管線、空間、設(shè)備等等不同圖層，用以適應(yīng)不同的使用需求。在上海機場的未來藍圖上，更多的智慧應(yīng)用創(chuàng)新，同樣正撲面而來。

在航站樓管理中，上海機場下一步有望引入巡檢機器人，機器人會接上地理信息系統(tǒng)，在航站樓巡檢時能根據(jù)地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)、定位和自身傳感器，精準地告訴管理部門，哪個位置有照明燈光損壞、請派員修理，哪一區(qū)域人流不多、室溫夠涼爽、把空調(diào)調(diào)節(jié)得小一點也能既舒適又節(jié)能;今后，當(dāng)航班到港時，依靠地理信息平臺，機場則能夠智能化、自動化地引導(dǎo)航班地面滑行，還能給其他地面保障車輛設(shè)置電子圍欄、禁止駛?cè)�，更完善地確保飛機滑行安全;地理信息平臺還能協(xié)助決策航班從落地到廊橋的滑行路徑如何優(yōu)化、避免擁堵，讓旅客們的出行時間進一步縮短。此外，上海機場也將為地圖建立持續(xù)更新機制，確保“自拍”始終準確、高清。

在上海機場集團內(nèi)部各部門全面對接地理信息平臺、深入開發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，這個平臺也正在逐步連通更多機場之外的上下游環(huán)節(jié)，上海機場集團正與駐場單位聯(lián)手推動彼此的地理信息和運行信息合作，從智慧機場到智慧空港社區(qū)，讓更多的數(shù)據(jù)領(lǐng)域“血脈暢通”。

有了海量高清的“素顏自拍”底圖，有了越來越多的智慧機場“濾鏡”逐一上線亮相，地理信息平臺正讓業(yè)界各方與機場實現(xiàn)共贏，讓旅客在上海國際航空樞紐的出行更加便利、舒適、高效。

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