貴南高鐵柳南南廣立交雙線大橋2號墩梁“驚鴻轉(zhuǎn)身”

11月27日凌晨，國內(nèi)最彎、施工難度最大的鐵路轉(zhuǎn)體梁——貴南高鐵柳南南廣立交雙線大橋2號墩梁順利轉(zhuǎn)體，為全線如期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

柳南南廣立交雙線大橋全長375.3米，上跨高鐵運(yùn)營線柳南客專、南廣高鐵，是貴南高鐵重難點(diǎn)工程項(xiàng)目。該橋承南北走向的貴南高鐵轉(zhuǎn)彎引入南寧樞紐，部分梁體采取“彎刀”狀曲線設(shè)計(jì)。當(dāng)天實(shí)行轉(zhuǎn)體施工的2號墩梁體噸位高達(dá)7500噸，曲線半徑500米，為國內(nèi)曲線半徑最小、最彎鐵路轉(zhuǎn)體梁，轉(zhuǎn)體施工難度國內(nèi)迄今最大。

為減少施工對既有高鐵運(yùn)營線影響，施工單位中鐵五局在既有線路一側(cè)平行位置采取外懸臂預(yù)制澆筑梁體，再轉(zhuǎn)體施工至設(shè)計(jì)位置。施工過程中，施工單位應(yīng)用BIM建模技術(shù)，通過可視化模擬施工，提前預(yù)判解決過程中存在的問題，同時(shí)從球鉸施工開始對全橋的標(biāo)高、平面進(jìn)行全程監(jiān)測，轉(zhuǎn)體前對橋體進(jìn)行精確稱重、配重，保證了橋梁轉(zhuǎn)體的安全可控。

當(dāng)晚施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮號令一聲令下，大橋轉(zhuǎn)體梁2號墩順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動�，F(xiàn)場工作人員在主控臺實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證轉(zhuǎn)體精確對位。經(jīng)過51分鐘的緊張施工，轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)動角度57.8度，與既有線路柳南客專呈現(xiàn)上跨交叉，標(biāo)志著該橋2號墩轉(zhuǎn)體橋梁順利轉(zhuǎn)體。

貴南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長481公里，橋隧比超九成，穿越毛南族、瑤族、布依族等30多個少數(shù)民族聚居區(qū)，是國家“十三五”交通扶貧16個重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目之一。全線預(yù)計(jì)2023年年底建成通車，貴南沿線河池、環(huán)江等革命老區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)將步入高鐵時(shí)代，南寧至貴陽旅行時(shí)間有望縮短至2個多小時(shí)。(謝永彬)

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