很多人認為設計師是唯一決定汽車顏值的人，但此話一出，汽車工程師可能會很不開心，感覺自己辛辛苦苦設計的平臺、底盤技術就這樣被忽略了。而工程師作為汽車的幕后工作者，他的工作多數(shù)情況下是默默無聞的，但絕對是至關重要的，哪怕是外觀設計這樣看似與他無關的工作，其實也有工程師的理念注入，因為工程師所研發(fā)的，諸如平臺技術和底盤，會很大程度影響到設計師的思路和理念。

 

而即將上市的第十代索納塔就是很好的例子，它的海外版車型圖在國內曝光后，網(wǎng)友都在驚嘆設計師對它“矮”和“銳”的塑造。但很多人忽略了工程師打造的i-GMP平臺對第十代索納塔在設計方面的幫助。

 

（海外版索納塔 ）

低矮運動的造型來自i -GMP   平臺

 

在使用現(xiàn)代汽車i-GMP平臺下的車型時，你會切身感受到安全性、燃油效率、乘車感及震動噪音等方面的提升，但很多人不知道它對提升設計空間、配合整車視覺效果也有很大幫助。比如說，之前非平臺化的車型，設計師只能在2600-2800毫米這個限定軸距內進行創(chuàng)作，而平臺化之后可以將這個范圍擴大。當然，這個數(shù)字會根據(jù)各廠商平臺的技術而有所不同。不過，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺的使用，無疑會激發(fā)第十代索納塔設計師更多的設計靈感。

 

（ i -GMP平臺 技術特點 ）

為了迎合當今消費者對運動和個性的需求，i-GMP平臺使用了低重心和發(fā)動機罩點后移的設計方式，為未來旗下車型在設計運動造型方面提供更優(yōu)質的基因。

 

也就是說，i-GMP平臺的扎實技術可以制造品質更高的底盤，而高品質的底盤可以決定車輛的設計自由度。所以當你覺得第十代索納塔很帥很酷的時候，其實是設計師與工程師精誠合作的結果。

 

（ i -GMP平臺 的使用前后對比圖 ）

在有了工程師打造的“地基之后”，設計師便可以動筆設計了。而在i-GMP平臺為第十代索納塔打造的“低矮”的運動基因下，設計師在整車的設計中使用了一些超前的理念。

 

主體越簡單，畫面越高級

 

大家有沒有發(fā)現(xiàn)“主體越簡單，畫面越顯得高級“這件事呢?比如蘋果手機，整個機身僅有一個簡單的蘋果圖案，除此再無其它，然而卻比售價高于自己好幾倍的國產(chǎn)8848神機顯得高級得多;再比如萬寶龍，一個錢包上只有個極簡的星星logo，卻比價格相近的品牌更顯身價。

 

 

(海外版索納塔）

 

這就是密斯·凡德羅所謂的“Less is more(少即是多)”設計哲學。按他自己的話說就是：“Less is more并非簡單得像一張白紙，讓你感覺空無一物，根本沒有設計……”后面未說完的話大概意思是“主體越簡潔，越能激發(fā)讀者想象力，畫面就更具高級感。”

 

而汽車設計也是如此，第十代索納塔的設計師好似深通“Less is more”之道。整車只用了一條明顯的線條，這個線條被設計在車側，也就是車窗上面的鍍鉻線，這條線由隱藏式漸變日間行車燈和沿前翼子板延伸到車窗。

 

（第十代索納塔側面的 “Dynamic Lasso” 線條）

因為是由鍍鉻材質打造，所以視覺上格外醒目，除此之外車身上沒有其它明顯的粗線條，人們會把視線全部集中在這條銀色的主線條上。它看上去就像一個躍動的八分音符，正好與SONATA(英譯：奏鳴曲)的車系名相得益彰。

 

現(xiàn)代汽車把這條線稱為“Dynamic Lasso”，而這種既簡約、又讓人充滿想象的設計理念是當今年輕人最為喜愛的，當你第一次與索納塔見面，站在車前的你可以一眼感受到由線條所帶來的沖擊力。而在你成為車主后，別人也會在這個線條中感受到“奏鳴曲”的高級感，這是一個滿足消費者“面子”和“里子”的設計。

 

（ “Dynamic Lasso” 尾端連接日行燈的銳角 ）

在這樣的主線條下，如果再有些細節(jié)與配置的襯托，整車的運動視覺效果就會尤為凸顯。

 

為了給整車線條注入陽剛之氣，第十代索納塔的設計師在“Dynamic Lasso”的末端和腰線與尾燈連接處的轉點使用了銳度更高的銳角進行收尾，這樣的設計大大增強了整車的視覺力度，突出了運動感。而為了在視覺上進一步營造低矮的轎跑沖擊感，設計師與工程師又聯(lián)手對前懸掛進行了降低處理，引擎蓋也有相應的低垂設計。這樣一來，當一輛第十代索納塔出現(xiàn)在前車的后視鏡中時，它的跑車氣質一定會讓前車倍感壓力。

 

（ 腰線與尾燈連接處 使用的銳角 ）

索納塔家族的設計初衷，就是想傳遞“美觀、實用、輕奢主義”的車系屬性，所以它一直自成一派，用自己的理念豐富著汽車設計的表達。相信在設計師與工程師的精心努力下，即將登陸中國的第十代索納塔會受到消費者的認可。

(新媒體責編：syhz0808)