嵐圖是東風(fēng)汽車旗下全資高端電動車板塊，擁有充分自主決策權(quán)。東風(fēng)汽車在新能源三電和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域已有19年積累，加之優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈實力。嵐圖作為東風(fēng)“門面”，代表了其自主乘用車的最高造車水準(zhǔn)，在新材料、新工藝、新技術(shù)使用上可媲美豪華品牌，一些技術(shù)指標(biāo)甚至超過它們。

嵐圖汽車2018年組建團隊，目前的1000多名員工，來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)、新零售和AI等多個領(lǐng)域，文化多元開放，公司管理扁平化，從經(jīng)管會到普通員工只有2-4級，大部分是3級，公司管理上充滿科技和互聯(lián)網(wǎng)范。

這支團隊組建還不到三年，已然在全速奔跑。進入2020年嵐圖汽車項目推進再提速，幾乎每月邁出一大步。2020年7月嵐圖做了連串式發(fā)布：中文名“嵐圖”、品牌LOGO、品牌戰(zhàn)略及首款概念車iLand集中登場;2020年9月北京車展首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree和5G智能座艙;2020年11月份白車身下線，2020年12月份嵐圖FREE在深圳全球首發(fā)，今年上海車展將公布價格，第三季度將啟動交付。屆時也將由市場和用戶來真正檢驗這支團隊。

除了東風(fēng)汽車各層面的現(xiàn)有輸入，嵐圖發(fā)展的后續(xù)“糧草”也做了準(zhǔn)備。從去年開始，東風(fēng)汽車開啟回歸A股之路，未來募集的資金將主要用于嵐圖汽車研發(fā)、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)。此前在2021中國電動汽車百人會期間，嵐圖汽車CEO盧放接受媒體采訪時表示，“嵐圖是一個比較開放的生態(tài)，不排除任何一家企業(yè)和嵐圖未來形成某種合作關(guān)系。”同時，他也透露，在東風(fēng)集團母公司充足的資金保障下，嵐圖汽車業(yè)不排除將來采用更為靈活融資方式可能性，吸取更多優(yōu)質(zhì)社會資本的進入，把嵐圖做強做大。

“股權(quán)融資是一種解決資金不足難題的創(chuàng)新形式，而汽車行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，任何車企的發(fā)展壯大都需要更多資金的支持。”盧放表示。

未來的造車，你不理解用戶，用戶就不會理你。怎樣了解用戶，引領(lǐng)用戶需求，甚至在精神層面與之共振，是新造車最為艱深的課題。

嵐圖品牌從誕生之日起，就秉持從用戶中來，到用戶中去的做法。對各級用戶做了深入調(diào)研，讓用戶深度參與汽車研發(fā)、測試、生產(chǎn)等以往的造車“禁區(qū)”，邀請來自教育、醫(yī)療、科技等行業(yè)中堅代表作為嵐圖汽車“創(chuàng)享官”。

嵐圖汽車CBO雷新曾在2021中國電動汽車百人會接受采訪時表示，“嵐圖是極具有用戶思維的企業(yè)。首先，整個體系搭建上，作為央企來講，嵐圖是首個建立直營體系的新能源企業(yè)。直營體系能夠保證用戶的需求包括相應(yīng)的反饋在第一時間能被獲得，而且是最快捷、最高效的方式。實現(xiàn)線上線下的無縫連接，這塊相對傳統(tǒng)模式來講是非常大的變革。

其次，12月18號我們發(fā)布了嵐圖創(chuàng)享計劃，希望在產(chǎn)品研發(fā)、測試，包括生產(chǎn)和服務(wù)所有的環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)里面能夠邀請用戶，包括行業(yè)的朋友們在最早的時候參與進來，而且給出他們相應(yīng)的建議和積極反饋，以便我們在產(chǎn)品服務(wù)上更好滿足消費者的需求。”

在售后領(lǐng)域，嵐圖汽車以用戶為中心，為用戶創(chuàng)造價值的售后服務(wù)模式。嵐圖采用全直營模式直達用戶，在各個城市核心商圈建立用戶服務(wù)中心和體驗店，同時借助數(shù)字化工具，提供線上線下無縫鏈接的服務(wù)。線上，嵐圖以官方APP、官網(wǎng)、以及雙微等渠道直達用戶，由用戶需求驅(qū)動，實現(xiàn)個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。

嵐圖是這么說的，也同樣是這樣做的。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)