前言 ： 2021年被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)“元年”，眾多科技和產(chǎn)業(yè)巨頭相繼投入智能汽車領域，新勢力造車悄然興起，中國有望成為全球技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的“策源地”，推動“傳統(tǒng)汽車”向“智能汽車”變遷。“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，以電動化為基礎，以網(wǎng)聯(lián)化為條件，最終達成智能化出行已成為行業(yè)共識，也是汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標的可行途徑。

2021年4月1日-2日，以“共商，共建，共享，共創(chuàng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代”為主題，由中國汽車工程研究院股份有限公司等主辦的“全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新成果大會”在南京舉辦。大會搭建起跨界集智的高端交流合作平臺，意在與業(yè)界同仁共同探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術發(fā)展趨勢、機遇和挑戰(zhàn)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高質量的發(fā)展。

同期，大會發(fā)布了由中國汽車工程研究院股份有限公司、中國汽車信息化推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同組織編撰的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年鑒》。該年鑒旨在記錄并反映了上一年度全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況，梳理中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，為決策部門了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、實施科學決策提供參考，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供指導。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的引領者和資深參與者，2020年，大唐高鴻在C-V2X車載通信模組、路側設備、車載終端等產(chǎn)品方面均實現(xiàn)了可喜的研發(fā)進展和產(chǎn)業(yè)落地應用。憑借 在C -V2X 車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領域 的產(chǎn)品 創(chuàng)新 和 研發(fā) 成績， 大唐高鴻榮獲“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新成果獎” 。

隨著國家“十四五”及2035遠景規(guī)劃綱要出爐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為未來戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲在會上表示，目前我國的LTE-V2X 產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全球處于領先地位。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)深入，LTE-V2X產(chǎn)業(yè)也比較成熟，產(chǎn)業(yè)生態(tài)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。多家知名車企推出了支持LTE-V2X直連通信模式的量產(chǎn)車型，商業(yè)應用場景不斷涌現(xiàn)。“5G+C-V2X將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化應用，而C-V2X網(wǎng)絡連接已經(jīng)成為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不可或缺的關鍵技術。”胡金玲如是說。

從技術角度看，C-V2X網(wǎng)絡中最重要的兩種終端設備就是路側設備RSU和車載終端OBU，通過核心部件——通信模組實現(xiàn)V2X之間的通信。2020年，在經(jīng)過一年多的嚴苛試驗和測試，大唐高鴻宣布C-V2X車規(guī)級模組DMD3A實現(xiàn)量產(chǎn)。DMD3A擁有一顆“中國芯”，采用了“ALL IN ON”一體化設計，遵循車規(guī)IATF16949標準，可進行SDK二次開發(fā)，用于前裝/后裝車載終端和路側設備集成，支持PC5直連通信，滿足豐富的V2X應用場景。目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，被業(yè)內眾多廠商廣泛采用。

C-V2X車規(guī)級模組DMD3A

同年，大唐高鴻發(fā)布了基于自研C-V2X模組集成研發(fā)的車載終端OBU和路側設備RSU。業(yè)界首創(chuàng)采用獨有“無GNSS場景算法”專利，在隧道、車庫等無GNSS信號的情況下依然可以實現(xiàn)RSU和OBU的通信以及OBU定位功能，通過空口同步，實現(xiàn)車車、車路之間的通信，做到“無處有盲區(qū)”，從而保障安全行駛。

從左至右： 4G /5 G C-V2X 雙模車載終端O BU 及路側設備 RSU

在C-V2X標準方面，胡金玲認為C-V2X技術標準持續(xù)演進的路線已經(jīng)十分明晰。NR-V2X 作為LTE-V2X的補充，標準研制工作在持續(xù)開展中。目前R16標準在不斷完善和優(yōu)化，R17研究已經(jīng)啟動，預計將在2022年年中凍結。同時，她強調，NR-V2X與LTE-V2X兩者具有互補性，支持業(yè)務目標是層進發(fā)展的。“NR-V2X系統(tǒng)設計之初就考慮了設備內共存的機制，組網(wǎng)上支持雙鏈接場景。LTE-V2X服務于道路安全、中低速自動駕駛協(xié)同信息，NR-V2X則主要支持車聯(lián)網(wǎng)應用、高級駕駛協(xié)同信息”。胡金玲說到。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，胡金玲認為當前行業(yè)聚焦LTE-V2X規(guī)模商用，也是C-V2X獲得普及的關鍵。 “LTE-V2X的成功是后續(xù)NR-V2X廣泛普及的基礎”，胡金玲說。2021年，隨著5G新基建的發(fā)展，路側C-V2X通信設備網(wǎng)絡的覆蓋面會逐步擴展，車端C-V2X通信設備滲透率也會有所提升，越來越多的量產(chǎn)車型將配備C-V2X通信設備。我國目前利好政策頻出，需要產(chǎn)業(yè)界加強協(xié)同，方可推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

(撰稿：趙媛哲)

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