今年是建黨100周年。百年來(lái)，在黨的帶領(lǐng)下，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)取得了舉世矚目的巨大成就，人民的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

物流是最核心的生命鏈條，連接著生產(chǎn)與消費(fèi)，承載著無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)。百年來(lái)，在黨的英明領(lǐng)導(dǎo)下，一代代物流人前赴后繼、開(kāi)拓創(chuàng)新，我國(guó)物流業(yè)取得了非凡的成就，從建國(guó)初期的遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，到改革開(kāi)放的初步發(fā)展，再到千禧年后飛速成長(zhǎng)，以及現(xiàn)如今正跨步邁向物流強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)代化智慧物流;物流市場(chǎng)從無(wú)序走向有序，從追求規(guī)模速度的粗放式增長(zhǎng)，到高質(zhì)高效的集約式增長(zhǎng)，從要素投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

每個(gè)人都是時(shí)代變遷的見(jiàn)證者，也是新篇章的書(shū)寫(xiě)者。作為占據(jù)著中國(guó)貨運(yùn)量75%以上的公路運(yùn)輸主體，貨車(chē)司機(jī)以個(gè)體變化，見(jiàn)證了黨領(lǐng)導(dǎo)下的祖國(guó)及中國(guó)物流業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展巨變。

貨車(chē)司機(jī)從“他組織”到“無(wú)組織”

“他組織”是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，貨車(chē)司機(jī)的從業(yè)生存形態(tài)，這一時(shí)期大概是建國(guó)之初到1983年。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)實(shí)行的是“統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)”的流通模式，計(jì)劃部門(mén)管指標(biāo)、物資部門(mén)管調(diào)撥、交通部門(mén)管運(yùn)送。同時(shí)，當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)主體是鐵路和水運(yùn)，公路貨運(yùn)因?yàn)楣�路基建落后，量非常少。掌握公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，基本都是省市縣或國(guó)有企業(yè)自營(yíng)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，公家購(gòu)置車(chē)輛、承擔(dān)維修保養(yǎng)。

因此，貨車(chē)司機(jī)是被組織起來(lái)的“體制人”，也是“體面人”，地位高，收入也高，退休后也有工資拿。企業(yè)自產(chǎn)自運(yùn)或按要求完成指定運(yùn)輸任務(wù)，司機(jī)完全不需要擔(dān)心貨源問(wèn)題，即使沒(méi)貨可拉，也有工資可拿，且不必承擔(dān)貨損，更別提跑運(yùn)輸時(shí)個(gè)人用度由公家承擔(dān)，有時(shí)還可以賺點(diǎn)外快。此外，這一時(shí)期我國(guó)對(duì)人口流動(dòng)和戶(hù)籍制度監(jiān)管很?chē)?yán)，而貨車(chē)司機(jī)是流動(dòng)性最大的職業(yè)，他們能跑南闖北見(jiàn)識(shí)各個(gè)地方的風(fēng)俗民情，這是被戶(hù)籍制度限制的農(nóng)村人和城里人都享受不到的待遇。

拿著高工資、不愁吃喝又備受尊重、車(chē)少貨多，屬于香餑餑的貨車(chē)司機(jī)，在當(dāng)時(shí)是令人艷羨的職業(yè)，生活是幸福的。

但隨著改革開(kāi)放，貨車(chē)司機(jī)逐漸變成了散戶(hù)，走向了“無(wú)組織”。

1978年十一屆三中全會(huì)之后，改革開(kāi)放將全國(guó)轉(zhuǎn)向了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，推動(dòng)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，走向了開(kāi)放發(fā)展的新道路。隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮的涌現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了物流運(yùn)輸需求的增加。嚴(yán)重短缺的公路運(yùn)能與需求之間的矛盾被進(jìn)一步放大。

為解決這一矛盾，1983年，交通部提出“有路大家行車(chē)”，緊接著1984年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶(hù)購(gòu)置機(jī)動(dòng)車(chē)船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，提倡發(fā)展個(gè)體運(yùn)輸。至此，大量個(gè)體司機(jī)涌入了行業(yè)，并迅速占據(jù)公路運(yùn)輸主體地位。同時(shí)夫妻店、小黑板、關(guān)系貨源、配貨站、黃牛、信息部等傳統(tǒng)物流運(yùn)作方式也走入市場(chǎng)，并成為核心用戶(hù)。

也是從這時(shí)開(kāi)始，貨車(chē)司機(jī)的生存境遇慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，并越來(lái)越差。

身份變化：體制人變散戶(hù)，“他組織”變“無(wú)組織”。

隨著時(shí)代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)不再是稀罕物。貨車(chē)司機(jī)身上的神秘面紗被揭開(kāi)，成了被人熟知的職業(yè)。

全民跑運(yùn)輸，貨車(chē)司機(jī)逐漸經(jīng)歷了職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變，走出體制，由當(dāng)初人人羨慕的國(guó)企員工變成了散戶(hù)，進(jìn)入無(wú)組織狀態(tài)。相較于“他組織”狀態(tài)里退休有工資拿的待遇，個(gè)體散戶(hù)無(wú)任何社會(huì)保障。

準(zhǔn)入門(mén)檻低，運(yùn)力由不足到過(guò)剩，司機(jī)由賺錢(qián)到微利。

較低的準(zhǔn)入門(mén)檻導(dǎo)致大量人員進(jìn)入。為發(fā)家致富，很多敢想敢拼敢做的剩余勞動(dòng)力紛紛搞起了運(yùn)輸。八九十年代，貨運(yùn)剛放開(kāi)時(shí)，第一批吃螃蟹的人，確實(shí)都賺到了錢(qián)�，F(xiàn)如今大家還經(jīng)常提及的“馬達(dá)一響黃金萬(wàn)兩”形容就是他們。

但是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路物流的快速發(fā)展，運(yùn)力不足瓶頸被打破后，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題隨之而來(lái)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大幕徐徐拉開(kāi)，市場(chǎng)格局悄然發(fā)生著變化。過(guò)去“只要有貨就能掙錢(qián)”的高利潤(rùn)美好時(shí)代跌入到了微利求生的模式。其后，走進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時(shí)代，因部分平臺(tái)競(jìng)價(jià)模式的肆意張狂，運(yùn)價(jià)更是越來(lái)越低，直至今日，司機(jī)生意越來(lái)越難做。

黑掛靠滋生，司機(jī)苦不堪言。

在制度與產(chǎn)業(yè)分離的證照監(jiān)管下，營(yíng)運(yùn)證的資格統(tǒng)一到了公司主體，這導(dǎo)致個(gè)體司機(jī)必須把車(chē)輛掛在具有運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)名下，由此產(chǎn)生了車(chē)輛掛靠扭曲模式。掛靠模式下，司機(jī)不僅要交掛靠費(fèi)，掛靠公司還經(jīng)常巧立名目進(jìn)行收費(fèi)，盤(pán)剝司機(jī)。掛靠市場(chǎng)越往后越混亂，司機(jī)拉橫幅、信訪乃至自殺維權(quán)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，但卻遲遲得不到解決。

總得來(lái)說(shuō)，相較于“他組織”，“無(wú)組織”的貨車(chē)司機(jī)，不僅歷經(jīng)身份轉(zhuǎn)變，面對(duì)車(chē)多貨少、無(wú)議價(jià)權(quán)的生存現(xiàn)狀，同時(shí)車(chē)要自己買(mǎi)，但經(jīng)營(yíng)身份卻被占用，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)身份被隱藏，維修保養(yǎng)和運(yùn)輸用度也要自己承擔(dān)。

個(gè)體司機(jī)生存需要起早貪黑自己找活，于貨運(yùn)市場(chǎng)中接受上下游各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定盤(pán)剝。運(yùn)輸過(guò)程中，他們要忍受著生理和心理上的疲憊，為多變的運(yùn)輸環(huán)境和安全問(wèn)題所困擾，甚至受到一些無(wú)端的誤解和糟糕的待遇。

時(shí)至今日，貨車(chē)司機(jī)變成了高危行業(yè)中的弱勢(shì)群體，他們?cè)庥龅娘L(fēng)險(xiǎn)與收益不成正比，面對(duì)不合理也不太擅長(zhǎng)去爭(zhēng)取自身的權(quán)益，原子彈的工作特征也讓他們逐漸被社會(huì)邊緣化，享受不到應(yīng)有的關(guān)注和尊敬。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“自組織”抱團(tuán)取暖

貫穿中國(guó)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程，貨車(chē)司機(jī)由“他組織”逐漸演變成了散戶(hù)，成了“無(wú)組織”，反映了市場(chǎng)資源供需情況，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)。但是在長(zhǎng)期積累的“散小亂”貨運(yùn)亂象下，散戶(hù)貨車(chē)因長(zhǎng)期面臨的生產(chǎn)生活條件差而導(dǎo)致的矛盾卻日益突出。

在此情況下，貨車(chē)司機(jī)自組織——路歌卡友地帶應(yīng)運(yùn)而生。路歌最初做卡友地帶，源于2014年張高興喝農(nóng)藥自殺事件，由于其服務(wù)對(duì)象的特定性、服務(wù)目標(biāo)的明確性、行為的靈活性和組織動(dòng)員的快速便捷性等特征，吸引了大量貨車(chē)司機(jī)，從最初的線上社區(qū)組織，發(fā)展到在全國(guó)遍布線下互助分部，實(shí)現(xiàn)了線上線下一體化聯(lián)動(dòng)。目前，該組織包含了線上社區(qū)卡友、互助分舵組織、車(chē)隊(duì)組織、卡嫂組織、車(chē)服商戶(hù)體系以及其他各類(lèi)社群組織等組成部分。

組織功能

卡友地帶是應(yīng)社會(huì)之需。從組織功能來(lái)說(shuō)，組織的實(shí)際活動(dòng)和作用發(fā)揮主要圍繞司機(jī)的生產(chǎn)、生意和生活三方面展開(kāi)，集中在互助、交流、資源等方面，并不斷與外界交換著物質(zhì)、能量和信息，通過(guò)反復(fù)不斷的自我進(jìn)化形成了目前的組織運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在團(tuán)結(jié)聯(lián)系司機(jī)群體自我管理、自我服務(wù)，讓其獲得來(lái)自身份的認(rèn)同感、歸屬感和幸福感等方面發(fā)揮著積極作用。

提供多元化的社會(huì)服務(wù)。比如互助救援、情感關(guān)懷、安全宣傳、心理疏導(dǎo)等。

原子化的單獨(dú)工作是貨車(chē)司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程的重要特征。這使得身處產(chǎn)業(yè)鏈底層的他們異常敏感和情緒化，常常有孤立無(wú)援之感，容易滋生極端行為的發(fā)生。但在組織內(nèi)，卡友不僅可以彼此傾訴、互相交流，還熱情互助。例如一位身在新疆的卡友車(chē)壞了，通過(guò)線上社區(qū)發(fā)帖求助，該區(qū)域內(nèi)分部組織會(huì)立刻響應(yīng)，組織卡友開(kāi)展互助行動(dòng)。“有人來(lái)幫忙”的意識(shí)形成，這無(wú)形之中就緩解了司機(jī)焦慮心理，帶去了情緒上的安撫。

同時(shí)，卡友地帶在日常中幫助貨車(chē)司機(jī)了解相關(guān)政策、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、增加法律咨詢(xún)和援助的窗口，給貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)切實(shí)的便利與優(yōu)惠;也會(huì)通過(guò)音頻、視頻及文字形式的集合向司機(jī)傳遞休閑娛樂(lè)以及專(zhuān)業(yè)知識(shí)普及等相關(guān)方面的信息。

卡友地帶整合吸納貨源信息、金融服務(wù)、車(chē)輛相關(guān)供應(yīng)鏈等多方社會(huì)資源，重塑司機(jī)與發(fā)貨人關(guān)系、為司機(jī)生意生產(chǎn)擴(kuò)展生存空間的同時(shí)，也為公路運(yùn)輸行業(yè)輸出運(yùn)力資源和運(yùn)作機(jī)制，并推出卡加車(chē)服等產(chǎn)品，為提升卡友的生意質(zhì)量而服務(wù)。另一方面，自組織可以代司機(jī)發(fā)聲，反映司機(jī)合理訴求，為司機(jī)爭(zhēng)取合法權(quán)益，為促進(jìn)司機(jī)能公平參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力，平衡各方利益，推動(dòng)行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)卡友自我管理和自主治理。

卡友地帶是一個(gè)熱情、團(tuán)結(jié)、誠(chéng)信、互助，傳遞正能量的自組織。組織內(nèi)部精神的倡導(dǎo)，對(duì)加入其中的司機(jī)具有潛移默化的示范影響作用，能夠?qū)崿F(xiàn)卡友的自我管理、約束和服務(wù)�？ㄓ训貛�全國(guó)互助分部，由組織內(nèi)部精神相契合的鐵桿卡友組成，這其實(shí)也體現(xiàn)了卡友的自我管理。

此外，該組織內(nèi)部，有一個(gè)特別重要并值得贊揚(yáng)和鼓勵(lì)的項(xiàng)目，即針對(duì)身故卡友的互助保障計(jì)劃。貨車(chē)司機(jī)是高危職業(yè)人群，對(duì)保險(xiǎn)急需，卻又被拒之門(mén)外。如何為貨車(chē)司機(jī)提供適合的保障，成為了社會(huì)急需卻又一時(shí)難以解決的問(wèn)題。

針對(duì)此情況，2016年卡友地帶發(fā)起了“互助保障計(jì)劃”項(xiàng)目，通過(guò)卡友之間的小額互助，為身故家庭帶去安慰。該項(xiàng)目自上線以來(lái)至今，已給近200個(gè)身故卡友的家庭帶去了4700萬(wàn)互助金的保障，參與人數(shù)超過(guò)14萬(wàn)。其中，在救助家庭累計(jì)數(shù)量過(guò)多時(shí)，為減輕卡友救助壓力，路歌投入了超過(guò)千萬(wàn)元的公益金。發(fā)展至今，該項(xiàng)目還吸納了眾多愛(ài)心企業(yè)和愛(ài)心人士的加入，數(shù)字背后滿(mǎn)載著來(lái)自社會(huì)的擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，為擴(kuò)大保障范圍，更廣泛覆蓋司機(jī)人群，于2021年1月1日，“互助保障計(jì)劃”已升級(jí)為“互助保”，除身故的30萬(wàn)元保障外，還包含了傷殘保障，并將司機(jī)參與的更多場(chǎng)景納入了進(jìn)來(lái)，如故障維修、生活類(lèi)意外、乘坐貨車(chē)、高處跌落、裝卸貨物等，通過(guò)全方位保險(xiǎn)矩陣，為卡友解決后顧之憂(yōu)。

另外，卡友保障還包括針對(duì)被拖欠、拒付運(yùn)費(fèi)等情況的運(yùn)費(fèi)保障，通過(guò)提供合規(guī)、合法和保障性的服務(wù)內(nèi)容，幫助司機(jī)爭(zhēng)取維護(hù)自己勞動(dòng)獲取合法報(bào)酬的權(quán)益�？ㄓ驯Ｕ系姆秶�和維度正在不斷拓展和深化。

組織身份合法化

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，隨著組織內(nèi)部機(jī)制的不斷完善和優(yōu)化，卡友地帶已成為全國(guó)最大的貨車(chē)司機(jī)自組織，影響力越來(lái)越大。據(jù)悉，卡友地帶已覆蓋全國(guó)297個(gè)城市，擁有超過(guò)250萬(wàn)的會(huì)員加入，吸納了2200多個(gè)通過(guò)認(rèn)證的汽修聯(lián)盟;卡友日均求助事件突破1000，當(dāng)日重大事件解決率99.8%，互助參與人次累計(jì)超過(guò)3000萬(wàn)，累計(jì)求助事件超200W。每年，在貨車(chē)司機(jī)自己的節(jié)日“五二卡友節(jié)”現(xiàn)場(chǎng)，都有數(shù)千人的參加，線上更是有超過(guò)百萬(wàn)的話題討論和參與度。

影響越大，意味著責(zé)任越大。但對(duì)于自組織而言，組織的身份意識(shí)是組織進(jìn)行自我認(rèn)知、開(kāi)展實(shí)踐工作的基本要求和重要內(nèi)容，身份的合法性直接關(guān)系著組織各方面資源的汲取和組織的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。可以說(shuō)，一個(gè)組織如果沒(méi)有合法身份，不僅束手束腳，還將存在生存風(fēng)險(xiǎn)，成為尷尬的存在。

不過(guò)，卡友地帶通過(guò)實(shí)際行動(dòng)，已成為中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)會(huì)員單位，取得了協(xié)同“中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)”組織貨車(chē)司機(jī)入會(huì)的機(jī)會(huì)，卡友地帶負(fù)責(zé)人王宗彪被推選為中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)委員。同時(shí)，卡友地帶也是中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)智慧物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位�？ㄓ训貛ё越M織一直在與政府、行業(yè)接軌的過(guò)程中。

中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)是中華全國(guó)總工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)工會(huì)組織，是全國(guó)交通、建設(shè)系統(tǒng)各級(jí)工會(huì)組織的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān);中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主管的組織機(jī)構(gòu)。一直以來(lái)，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)都在聯(lián)合更多的行業(yè)組織與愛(ài)心企業(yè)，加大對(duì)貨車(chē)司機(jī)群體的關(guān)愛(ài)力度，維護(hù)貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益。

一定程度上，卡友地帶本身其實(shí)也是司機(jī)群體通過(guò)自組織而強(qiáng)烈要求“承認(rèn)”的實(shí)踐。成為這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的會(huì)員單位，不僅代表了官方對(duì)卡友地帶的認(rèn)可、信任和支持，也說(shuō)明貨車(chē)司機(jī)這個(gè)數(shù)量眾多卻一直身處邊緣地帶的群體已經(jīng)納入了黨和政府的關(guān)注視野和工作范圍。這是所有地帶人共同努力的結(jié)果和成就。在這一基礎(chǔ)上，卡友地帶邁入了發(fā)展的新階段。

從“他組織”到“無(wú)組織”，再到如今的“自組織”，跨越歷史的答卷，激動(dòng)人心，更催人奮進(jìn)。期待卡友地帶能讓更多司機(jī)從參與者身份逐漸變成運(yùn)行者身份，真正實(shí)現(xiàn)“更多人參與，更多人受益。”

(新媒體責(zé)編：zfy2020)