每年6月上旬到7月中旬,我國(guó)江南、江淮等地部分地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)連綿陰雨的天氣,此時(shí)正值江南梅子的成熟期,故稱其為梅雨。出梅入伏以來(lái),由于暑運(yùn)航班運(yùn)力明顯增大,加上出梅入伏氣溫持續(xù)上漲,為了做好航班保障工作,東航技術(shù)公司浙江分公司積極部署,勇戰(zhàn)高溫,用辛勤的汗水和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,為每一位旅客的安全出行帶來(lái)了有力保障。

飛機(jī)的定檢周期是怎么規(guī)定的?飛機(jī)定檢周期是按照飛行小時(shí)、起落架次、飛行時(shí)間來(lái)確定的。只要每架飛機(jī)的飛行時(shí)間達(dá)到了750小時(shí),或者達(dá)到了90個(gè)日歷日,就必須做A檢維修;只要每架飛機(jī)的飛行時(shí)間超過(guò)了3600次起落,或者達(dá)到了18個(gè)日歷月,就必須要進(jìn)行C檢維修檢查。如果趕上了飛機(jī)定檢,不管當(dāng)天天氣如何,也不管當(dāng)天溫度如何,一切都要為定檢“讓路”,一切都高不過(guò)定檢工作標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)樵绞菒毫拥奶鞖?就越應(yīng)該通過(guò)定檢把各種隱患徹底排除。

7月14日,東航技術(shù)公司浙江分公司機(jī)務(wù)人員需要完成飛機(jī)的36A檢工作。當(dāng)天下午,烈日炎炎,高溫蒸烤著機(jī)坪,經(jīng)實(shí)時(shí)氣溫檢測(cè),寧波櫟社機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)氣溫高達(dá)35攝氏度,機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的地面溫度更是沖破了54攝氏度。而在密閉的飛機(jī)貨艙內(nèi)以及在被陽(yáng)光照射的機(jī)翼表面,溫度可能還會(huì)更高。即便東航技術(shù)公司浙江分公司的定檢機(jī)務(wù)人員們戴好了遮陽(yáng)帽,也還是難敵滾滾熱浪,光站著不動(dòng),汗水就止不住地往下淌。面對(duì)這樣的高溫環(huán)境,東航技術(shù)公司浙江分公司的機(jī)務(wù)人員們沉著應(yīng)戰(zhàn),按照手冊(cè)規(guī)定,進(jìn)行逐條檢查,嚴(yán)格落實(shí)“看一條、做一條、簽一條”的九字方針,一絲不茍地完成了每一項(xiàng)檢修工作,為旅客做好安全出行的準(zhǔn)備。

提起飛機(jī)定檢,技術(shù)公司浙江分公司定檢車間機(jī)身組組長(zhǎng)張宇說(shuō),他們的工作就是戰(zhàn)高溫、保安全,為旅客出行提供便利。在停機(jī)坪進(jìn)行定檢工作,不僅要經(jīng)受高溫對(duì)體能的考驗(yàn),同時(shí),烈日的暴曬下設(shè)備的使用安全也會(huì)有更高的要求,此外,設(shè)備運(yùn)行中、飛機(jī)起飛時(shí)的噪音也是定檢人員需要面對(duì)的,但是對(duì)他們來(lái)說(shuō)這都已經(jīng)成了“家常便飯”。

戰(zhàn)高溫、斗酷暑、保安全、抓效益。不管是酷熱的夏季,還是嚴(yán)寒的冬季,在每個(gè)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪上,我們總能看到那么一群人,他們不懼烈日,無(wú)懼嚴(yán)寒,用辛勤的付出和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度堅(jiān)守崗位,保障著每架航班的起落安妥,他們就是東航定檢工作人員!

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