SCR系統(tǒng)的社會應用

SCR系統(tǒng)運用的是選擇性催化還原技術，是針對柴油機尾氣排放中氮氧化物(NOx)的一項工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨氣，把尾氣中的NOx還原成氮氣和水，氨氣的載體有氨水/尿素水溶液。

目前，由于成本原因，SCR系統(tǒng)更多應用在商用車、船舶、非道路機械等領域中。

SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢

面對減排降碳政策，想要完美解決交通系統(tǒng)的碳排問題，可從兩方面考慮：

1、更換能量源。2、控制排放過程。

更換能量源在安全、補能等實際情況中推行依舊存在困難;控制排放過程，是現(xiàn)階段合適的方式，而SCR后處理系統(tǒng)在脫硝系統(tǒng)中的應用優(yōu)勢顯而易見：

1、效率層面，SCR系統(tǒng)脫硝的效率能夠達到90%以上，完全滿足碳排要求。

2、安全層面，無論是工業(yè)、船舶還是車輛的SCR系統(tǒng)，其采用的還原劑都是氨水/尿素水溶液，安全系數(shù)更高。

3、成本層面，增加一套SCR后處理裝置的成本遠低于調(diào)整能量源的成本。

所以，從減排思路來看，SCR系統(tǒng)是目前成熟的減排方案。

SCR系統(tǒng)的應用問題

雖然SCR優(yōu)勢眾多，但是在應用過程中依舊存在問題：

➊無法實現(xiàn)100%尾氣減排處理

SCR后處理系統(tǒng)采用在尾氣中噴射尿素水溶液的方法，經(jīng)過催化反應，使NOx轉(zhuǎn)換成純凈的氮氣和水，但會因多方因素制約，無法實現(xiàn)100%達標處理。

❷現(xiàn)實應用不充分

現(xiàn)有交通系統(tǒng)減排方案中，尿素水溶液的使用量很大，但由于市場的不規(guī)范及政策落實不完全等實際原因，使得劣質(zhì)尿素產(chǎn)品泛濫,從而導致SCR系統(tǒng)因雜質(zhì)過多而產(chǎn)生系統(tǒng)紊亂或受損等各種問題，增加維保費用和沉沒成本。

另外，用戶通過屏蔽SCR系統(tǒng)等不當手段來逃避添加尿素水溶液，導致問題頻出。

❸SCR系統(tǒng)結(jié)晶問題嚴重

現(xiàn)有常規(guī)型車、船用尿素無法徹底解決“結(jié)晶”弊端，使SCR系統(tǒng)處理功能受限，催化劑活性和使用壽命大幅降低，并且因為結(jié)晶堵塞問題，造成多種“并發(fā)癥”，直觀表現(xiàn)為車輛動力不足、油耗上升、積碳增多。這其實是由于尾氣管堵塞影響了車輛排氣，從而影響進氣，進氣不暢導致缺氧，使柴油機燃燒室燃燒不充分，造成大量碳顆粒沉積，最終導致動力下降、油耗攀升。

功能型尿素水溶液與SCR系統(tǒng)的綜合使用優(yōu)勢

潔智星改變原有車、船用尿素水溶液的技術路線，創(chuàng)研出新一代功能型尿素水溶液，解決了上一代常規(guī)型尿素水溶液產(chǎn)生的“結(jié)晶”弊端，在打破行業(yè)技術壁壘的基礎上，以“SMC自融晶清洗技術”作為基礎技術模塊，使之具備高適應性和高適配性、可垂直解決不同類型SCR系統(tǒng)問題、大大降低系統(tǒng)載體對于反應效率的影響因素，保證催化劑的反應效率更大化，使活化反應效能處于穩(wěn)定的比率。

功能型車、船用尿素的技術模塊化可開發(fā)性更高，與SCR系統(tǒng)的兼容性也更高，方便搭載后續(xù)各項產(chǎn)品技術模塊進行迭代開發(fā)與延伸，可彌補SCR系統(tǒng)開發(fā)中的硬性適配障礙，并能佐配系統(tǒng)技術的開發(fā)并提供更標準的應用環(huán)境。

功能型車、船用尿素不僅可以去除SCR系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)晶，還能持續(xù)保持潔凈狀態(tài)，保護催化劑并提升其活性，使SCR系統(tǒng)的運行趨近于初始預期效率;此外，由于其持續(xù)養(yǎng)護作用，可大幅降低維保頻率，延長催化劑的使用壽命，節(jié)省高昂的且不必要維保費用。

SCR系統(tǒng)應用是否為交通領域主流減排裝置方案

因SCR系統(tǒng)與尿素溶液的組合使用成本低、穩(wěn)定性高，且方便快捷，在解決尿素溶液“結(jié)晶”問題后，SCR系統(tǒng)將成為公路、水運及非道路機械等應用場景的優(yōu)秀減排裝置方案。

SCR系統(tǒng)在船舶領域的應用范圍在不斷擴大，技術也日趨成熟，產(chǎn)品升級步伐加快，操作和管理也逐漸走向規(guī)范化，因此，在功能型車、船用尿素的輔助下，系統(tǒng)存在的缺點與弊端勢必會被改進。

未來，SCR系統(tǒng)將作為應用基礎更為廣泛的硬件設備，在立體交通減排方案中發(fā)揮重要作用。

(新媒體責編：caizhuo)