4月25日20時58分，由中交路建承建的馬塢西寨高速中堡特大橋上跨蘭渝鐵路的雙幅轉(zhuǎn)體梁順利落位、精準(zhǔn)銜接，實現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”，為全線如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

S10鳳合高速馬塢至西寨段一期工程全長38公里，西聯(lián)S10鳳合高速甘南段，東接G75蘭海高速。中交路建承建的一標(biāo)路線全長約2.48公里，控制性工程中堡特大橋與蘭渝鐵路呈十字形交叉，交叉位置位于岷縣高鐵站北側(cè)，上跨鐵路轉(zhuǎn)體橋為兩座130米的T型剛構(gòu)橋，橋面寬15.63米，左右幅均重9000噸，需分別逆時針旋轉(zhuǎn)54度、51度。

橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由2臺主控臺、2臺液壓泵站、4臺智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成，以橋墩為軸，通過液壓千斤頂帶動，將兩座轉(zhuǎn)體橋同步進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越，待橋梁軸線距離設(shè)計軸線30厘米時，為確保施工安全質(zhì)量，牽引施工改為點動精調(diào)，在操作人員“手動”狀態(tài)下進(jìn)行點動精調(diào)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位，實現(xiàn)主橋成功轉(zhuǎn)體。

施工過程中，中交路建項目團(tuán)隊精心部署、科學(xué)組織，提前對轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行稱重、配重、試轉(zhuǎn)，詳細(xì)計算轉(zhuǎn)體梁的不平衡力矩、偏心距及摩擦系數(shù)等施工參數(shù)，保障轉(zhuǎn)體系統(tǒng)性能滿足轉(zhuǎn)體要求;利用BIM技術(shù)對橋梁轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行智能化實時可視監(jiān)控，實現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體過程中關(guān)鍵參數(shù)的自動采集、傳輸及預(yù)警，通過全過程的精度控制方案，在保障鐵路線正常運營的前提下，有序推進(jìn)橋梁轉(zhuǎn)體施工。

項目建成后，將形成橫貫陜甘青三省的高速大通道，對改善區(qū)域交通條件，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快地區(qū)資源開發(fā)，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

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