“從數(shù)據(jù)上看，這段時間設(shè)備狀態(tài)大都比較穩(wěn)定。”近日，在臨沂工務(wù)段費縣線路車間，技術(shù)員于海源帶領(lǐng)檢查工區(qū)職工，正對最新的軌檢車數(shù)據(jù)進行分析，“尤其是兗石線154公里350米至450米區(qū)段，從上次整修到現(xiàn)在，重復(fù)‘車載大值’的情況也沒有再發(fā)生。”

該區(qū)段位于沂蒙山區(qū)腹地，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，軌道狀態(tài)變化較快，幾何尺寸難以保持。線路不平順，可能導(dǎo)致晃車，影響旅客乘車舒適度。一旦出現(xiàn)較為明顯的不平順，列車上的車載儀便會發(fā)出超限預(yù)警。這種情況被稱為“車載大值”，需要第一時間組織工作人員進行整修處理。

“以前往往是剛干完，過不了多久，又會出現(xiàn)一些高低水平的問題。這種反復(fù)‘打補丁’的活，消耗了很大一部分精力。”費縣線路車間主任趙永超介紹，重復(fù)“車載大值”的減少，意味著接下來一段時間，臨時性整修任務(wù)也將有所減少，對正常生產(chǎn)計劃的干擾也會小很多。

深入貫徹中央八項規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育開展以來，臨沂工務(wù)段堅持“把麻煩留給管理層，讓現(xiàn)場工作更簡單”，組織各級管理人員深入現(xiàn)場，圍繞安全生產(chǎn)堵點、難點解疙瘩、想辦法。該段技術(shù)科專門成立攻關(guān)小組，針對“車載大值”情況反復(fù)發(fā)生的問題開展調(diào)研，形成“查必溯源、干必達(dá)標(biāo)”的作業(yè)模式，指導(dǎo)全段10個線路車間綜合利用車載儀、軌檢車、巡檢車等各類設(shè)備的檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實地勘驗，分析病害成因，研判問題規(guī)律，制訂個性化的整治方案。

“針對出現(xiàn)單點泛白現(xiàn)象的位置，我們專門采取‘鉤機倒孔篩+換砟+沖擊鎬搗固+打磨’的工程化整治工藝，截至目前沒有再重復(fù)出現(xiàn)‘車載大值’的情況，設(shè)備變化周期得到了有效延長。”臨沂工務(wù)段線路科副科長贠李偉表示。

通過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，切實為基層辦實事解難題。在這種模式下，今年以來，臨沂工務(wù)段管內(nèi)設(shè)備車載儀重點超限預(yù)警次數(shù)同比減少63.7%，整治“車載大值”臨時要點次數(shù)同比減少41.5%。臨時性任務(wù)減少，車間作業(yè)壓力得到緩解，職工的勞動強度也有所降低。

“重復(fù)勞動少了，工作效率自然提高了。”趙永超說，“我們作為鐵路線橋設(shè)備管理單位，就是要想方設(shè)法保證安全，提高設(shè)備質(zhì)量。”

鋼軌膠接絕緣接頭作業(yè)是無縫線路維修中的一項常見任務(wù)，以往一般采用現(xiàn)場人工制作或更換廠制絕緣軌兩種工藝。“現(xiàn)場制作的絕緣接頭，受溫度、濕度等條件和作業(yè)人員技術(shù)影響，質(zhì)量參差不齊。”于海源表示，“廠制絕緣軌質(zhì)量更高，但新舊鋼軌之間存在磨耗差，為保證整體平順性，后期還需要打磨養(yǎng)護，工作量較大。”

通過深入現(xiàn)場調(diào)研，臨沂工務(wù)段采用將再用軌送至工廠、膠接制成絕緣軌的方式，將兩種工藝的優(yōu)點進行了結(jié)合。“這樣既減少了打磨養(yǎng)護工作量，又有效提高了線路質(zhì)量。”贠李偉說。

奔著問題去，就能找到解決問題的“金鑰匙”。“針對性整修和新工藝運用，有效減少了重復(fù)勞動，讓我們將更多精力投入到提升整體設(shè)備質(zhì)量中去。”該段段長郭星說。

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