“怎么又是遠機位，又要坐擺渡車?是為了省錢嗎?”一段時間來，不少在廈門乘坐廈航航班的旅客會有這樣的疑問。眾所周知，航班靠在廊橋，旅客經(jīng)由廊橋登機，不管是效率還是舒適度，必然是高于乘坐擺渡車的。之所以使用遠機位，根本原因在于廊橋資源難以完全跟上旅客量、航班量增長節(jié)奏。對此，廈航?jīng)]有被動應(yīng)對，而是主動出擊，通過優(yōu)化資源調(diào)度和升級服務(wù)細節(jié)，全力提升靠橋率，同時改善遠機位出行體驗。

廈門機場T3航站樓是廈航航班的核心運行區(qū)域，這里共設(shè)有14座登機廊橋。每座廊橋每天要服務(wù)21個國內(nèi)航班，遠超10班/座的行業(yè)平均水平。即便機場方已通過最大化調(diào)度讓廊橋高效運轉(zhuǎn)、幾乎無閑置，廈航作為廈門機場航班數(shù)量占比最高的航司，每逢早晚高峰時段，或是遇到航班臨時調(diào)配、設(shè)施維護等情況，難免需要啟用遠機位，這也是旅客覺得“常坐擺渡車”的主要原因。

為了減少遠機位使用頻次，廈航一直在主動探索現(xiàn)有資源的最優(yōu)利用方式。每天夜間，專門團隊會梳理次日的停機位計劃，對于中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客集中、老年旅客占比高的航班，會優(yōu)先安排靠橋，最大程度降低特殊群體的出行不便。同時，機務(wù)團隊平均每天要完成70架次的飛機拖拽作業(yè)，通過這樣的“騰挪”操作，為更多航班爭取寶貴的廊橋資源。

即便啟用遠機位，廈航也在細節(jié)上持續(xù)升級服務(wù)，消解旅客的不便。如今在廈門機場遠機位登機口的重點區(qū)域，連貫式晴雨棚已從登機口延伸至擺渡車停靠點，解決了旅客露天趕車時“雨天淋雨、晴天暴曬”的痛點。在嚴(yán)守機坪安全規(guī)范的前提下，還盡可能縮短擺渡車與客梯車的�？烤嚯x，減少旅客的步行路程。針對高峰時段擺渡車擁擠的問題，地面服務(wù)保障團隊會根據(jù)實時旅客數(shù)量動態(tài)增加班次，避免旅客長時間等待或擁擠乘車。

網(wǎng)上流傳著“航司用擺渡車是為了省錢”的說法，事實并非如此——每增加一輛擺渡車，都會產(chǎn)生額外的運營成本。為了進一步提升乘車舒適度，廈航后續(xù)還計劃降低每輛擺渡車的載客人數(shù)，讓旅客擁有更寬敞的空間，這意味著需要調(diào)配更多擺渡車、增加班次，運營成本反而會隨之上升。

當(dāng)然，隨著廈門翔安新機場通航進入倒計時，這個問題或?qū)⒂�刃而�?mdash;—屆時將配備196個機位，其中包含78座登機廊橋，有望從根本上緩解廈門機場廊橋資源緊張的問題。在當(dāng)前的過渡階段，廈航表示會持續(xù)收集旅客反饋，一邊繼續(xù)優(yōu)化靠橋率，一邊細化遠機位服務(wù)保障，力求讓每一位旅客的出行都能更舒心、更安心。(通訊員 高英發(fā))

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