傍晚5時(shí)許，橙黃的斜暉溫柔灑在渤海深處，泛著粼粼光波。隨著液壓錘停響，中交一航局華能山東半島北L場(chǎng)址海上風(fēng)電項(xiàng)目最后一根鋼管樁順利扎根50米深海。“得益于從始至終都上緊的‘三層保險(xiǎn)’，我們才將84根沉鋼管樁水平度全部控制在毫米級(jí)。”望著眼前的“滿(mǎn)分成績(jī)單”，項(xiàng)目經(jīng)理孫兆龍十分欣慰。

作為國(guó)內(nèi)水深最深、山東省單機(jī)容量最大的海上風(fēng)電項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅是“一航方案”挑戰(zhàn)極限深度的首次嘗試，更將加快山東省海風(fēng)產(chǎn)業(yè)邁入全國(guó)第一方陣的步伐。70公里的遠(yuǎn)海，天氣多變、突風(fēng)時(shí)起，50多米的水下，暗流涌動(dòng)、淤泥堆積，沖擊著3‰精度要求的防線(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早已預(yù)料到這場(chǎng)精度鏖戰(zhàn)的不易，從工程初期便“嚴(yán)防死守”。

施工未動(dòng)，設(shè)計(jì)先行，一臺(tái)“嚴(yán)絲合縫”的定位架是保持水平度的“利器”。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)決定從研制定位架入手，根據(jù)技術(shù)需求改造已投用的定位架，亞洲最高、最穩(wěn)多功能模塊化深水四樁定位架橫空出世。定位架高65米，重2390噸。由四層可拆卸桁架結(jié)構(gòu)和頂部‘十字型’平臺(tái)組成，最底部裝有導(dǎo)向筒，平臺(tái)四個(gè)端點(diǎn)設(shè)置“U”型‘龍口’，四條腿則可插入輔助樁，能輕松應(yīng)對(duì)60米水深的沉樁需求。“自身的重量配合底部的防沉板，幫助定位架在軟泥層上站穩(wěn)，測(cè)量調(diào)平后，插入四根輔助樁用筋板牢牢焊接，便可作業(yè)中始終保持初始水平度，為沉樁精度卡緊第一道‘保險(xiǎn)’”，項(xiàng)目總工張有坤介紹道。

翻樁起吊同樣是水平度作戰(zhàn)的關(guān)鍵一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)掏出了另一件“秘密武器”——內(nèi)脹式翻樁器。翻樁器形似蠟筆頭，尾部有20多塊矩形卡板，置入鋼管樁頂端后，在液壓強(qiáng)力推動(dòng)下，卡板上點(diǎn)狀突起像章魚(yú)觸手一般緊緊貼合在樁筒內(nèi)壁。“這種單點(diǎn)吊樁的方式，能迅速操控鋼管樁中心點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向筒中心點(diǎn)，入筒后，筒內(nèi)設(shè)置的限位板便能助其保持垂直自沉到位，穩(wěn)當(dāng)且不會(huì)偏移。”項(xiàng)目副總工劉家文道出第二道“保險(xiǎn)”的玄機(jī)。

自沉完成的鋼管樁，只剩頂端一小段浮在水面。定位架平臺(tái)上，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)曹振華“親手操刀”上最后一道“保險(xiǎn)”。只見(jiàn)他熟練地在平臺(tái)選取4個(gè)測(cè)量點(diǎn)，一一對(duì)應(yīng)到鋼管樁頂端設(shè)定的8個(gè)點(diǎn)，反復(fù)對(duì)比微調(diào)，進(jìn)一步約束水平度。液壓錘配合著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的水下送樁器，84根鋼管樁全部以“橫平豎直”的姿態(tài)嵌入深海巖層，每根的精度都遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求，成績(jī)喜人。

三道“保險(xiǎn)”環(huán)環(huán)相扣，毫米級(jí)的水平度給隨后的四樁導(dǎo)管架沉放作業(yè)提供了極大便利。“導(dǎo)管架沉放只需選取鋼管樁上兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)位，引導(dǎo)底部四根插尖入樁即可，不用再費(fèi)力調(diào)平”，首臺(tái)導(dǎo)管架沉放后0.13‰的測(cè)量誤差印證了曹振華的自信。

“我們始終不遺余力研發(fā)新技術(shù)，恪守高標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持用‘一航精度’書(shū)寫(xiě)著對(duì)新能源事業(yè)最深沉、最熾熱的承諾”。孫兆龍?jiān)捳Z(yǔ)分外鏗鏘。海面依舊平靜，21個(gè)機(jī)位的鋼管樁正在暗流涌動(dòng)的海底張開(kāi)一只只大手，積蓄著年發(fā)電17億千瓦時(shí)的“綠色力量”。(王金鑫)

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